美国养车用车牌照费注册费——License Tag Registration Fee 注册上牌/车检/政策要求/定价标准 买新车买二手车

这期聊一聊在美国购买汽车如何把给政府，也就是州车管所的钱合法合规地节省下来一些。

有两部分：
第一，车辆的注册费，也就是每年更新牌照要交的钱；
第二，购车时的汽车消费税。

这一期，先讲第一个，**每年的注册牌照费**。美国是联邦法规框架下，各州州法在车辆纳税和注册上都有差异。我们可以利用这个政策差异，让车主的利益更大。需要说明的是，这并不一定适用于每个人，因为基本上适用于在多个州（2+）都有房产或生意的朋友。

我们来看一下NCSL美国州立法国会官网对不同州车辆注册费，相当于每年牌照更新费的描述。登记费是每年或每两年向该州的每辆车辆的驾驶员征收的费用，因州而异。有的州是每年一更新，有的州可以选择每两年一更新。许多州收取固定的费用，而其他州则根据任意数量的指标，比如车辆的总重、车辆的年龄，甚至说燃油效率等等，来进行收费，因此很难进行州与州之间的比较。

大家可以看美国地图，50个州五种颜色，代表着五种计费标准：

第一种浅绿色的州，其年车牌注册费是平价，所有车都统一一个价格。比如我现在所生活的乔治亚州，非商用非营运的所有燃油车年费都是20美元，所有电车都是210.87美元，无论车况、年限、品牌型号。

第二种蓝色的州，年车牌注册费是根据车重计算，比如佛罗里达州、纽约州、新泽西州。

第三种黄色的州，年车牌注册费是根据车价来计算，比如加州和我生活过的密歇根州。那里的车价也有区别。加州注册费中的牌照费，算法依据的车价指的是当前车价市值或交易价格的0.65%。再结合多种综合指标进行计算。加州政府不仅把车辆的牌照费和注册费分开收取，还收取机动车车主的加州公路费、交通系统完善费、郡县地区费等等，加州的收费项目比较多。而密歇根州的注册费说参考车价，指的是这台车当年新车的原厂建议零售价。对于1984年以后的车，根据新车当年的零售标准价进行制定牌照费。

比如我的2008年的萨博9-3在2014年的牌照注册费是每年170美元。和我同一时期买车的同学，他的2012年的雪佛兰迈锐宝，注册费是110美元。我们俩的车在二手车市场里的表现不同，我的萨博更便宜，但我的注册费更高。他的迈锐宝2012年的新车售价是两万两千美元，而我的萨博9-3在2008年的新车售价是三万三千美元。

第四种橙色的州，年车牌注册费是根据车龄计算，越老的车越便宜，反之越新的车越贵。比如蒙大拿州，0到4年车龄的车每年217美元，5到10年车龄的车每年87美元，11年以上车龄的车每年28美元。蒙大拿州买车免税，我们下一期细讲。

第五种翠绿色的州的其他标准，比如华盛顿州，除了以上明示的牌照费，很多州每年还有额外的收费项目。应用到汽车上，比如有的州要求车检，有的州不要求车检，甚至在同一个州不同郡县有的要求车检，有的不要求车检，检查项目还不一样。有的检查尾气，有的检查安全项目，比如轮胎是否达到某个厚度，或者各种灯是否能正常亮起。比如乔治亚州Duluth（城市）所在的Gwinnett郡县就要求尾气检测，而隔壁的Hall County郡县就不要求尾气检测。后者对于改装车或者有一些小问题常亮故障灯的车，更新牌照的时候就不必通过尾气检测了，因此不必担心。有一些玩车的车主会将自己的车注册迁到不要求尾气检测的地区。

再比如弗吉尼亚州的一些郡县每年会对机动车征收4.5%的财产税等等。因此，很多朋友可能问：美国买车、养车到底怎么交税？什么样的一个标准？有没有年检？车检？许多地方根本都不一样，甚至同一个州相邻的两个郡县也大相径庭。

下面我们开始用实际的案例来谈谈如何操作。假设自己名下在乔治亚州和密歇根州都有公司企业或民宅，比如他要买一台十万美元的汽油轿车。汽车消费税密歇根州是6%，纳税六千美元；乔治亚州7%，纳税七千美元。牌照费密歇根州轿车的算法是三万美元以上的车，第1年收取新车起步价MSRP标价的0.5%，再加5美元的手续费；以后第2、3、4年逐渐递减10%。而乔治亚州是每年20美元的平价。假设注册在有车检的郡县，前3年可以豁免尾气检测。第4年开始做尾气检测，州法要求尾气检测点收费不得超过25美元的最高标准，那我们就按照25美元计算。

临界的时间点就是1.78年。所以说，注册这台车持有两年以上，注册在乔治亚州就更划算；而两年不到就卖车或换车的，注册在密歇根州更划算。即使乔治亚州做尾气检测，总共也才最多45美元（每年）。对于那十万美元的车，消费税上，乔治亚州贵出1%的差价一千美元前两年，乔治亚州车牌注册费上省下来的钱会立即补回来。因此，很明显，注册在乔治亚州更划算。

需要注意的是：汽车保险政策。有的保险公司的政策比较严格，要求受保车辆的使用地理范围要常驻在车牌注册地。当然，它们也不会去监管你。即使安装了地理位置或驾驶习惯这些数据采集的设备，也不会有人盯着你的行驶轨迹。这类政策的本质在于出保、理赔时在不同州的保险政策下，对保险公司报销金额的影响和责任划分的影响。本质上就是钱的问题。而在不涉及到保险公司报销时，并没有人会闲着去盯着你开车去哪里。大部分的保险公司政策比较优惠、通融。

至于美国的道路交通规则，大家也知道，美国对乘用车没有限号、没有限行，也没有特定路段或特定时段的限制。当然，视频里列举的例子没有详细分类，目前绝大多数州牌照费的定价标准基本分为（纯油/混动）乘用车、商用车和纯电动车三个政策分类。各州的详细算法标准都可以在交通部下属的联邦公路委员会官网查到，有兴趣的朋友可以去一探究竟。

最后，我们还原到第一手的信息官网内容。有人可能会问，我为了省下车牌费，是否需要去别的州再买个房子呢？当然不是。我们谈论的是选择，而不是改变。就像谷爱凌一样，个人实力本来就能夺冠，但代表不同国家来夺冠对自己的收益是不一样的。可能我们不能像谷爱凌那样在某个领域做到顶尖位置，精英位置，但我们人人都可以像谷爱凌那样办自己的事。在自身现有条件的基础上，选择不同的路径，就会有不同的收益效果。

因为在互联网上，大家都喜欢来回比较，谁赢了，谁更厉害、谁更懂得多。我讲的是站在个人现有的资源条件基础上，如何选择，能做到更完美的自己。这就像张雪峰讲高考志愿一样，我已经考了这个分数了，确实没有学霸分数高。那么，在我现有的分数下，我该怎么选学校，更适合自己以后的发展呢？

在我们观众朋友中，有着家大业大或者跟人合伙名下地产生意遍布多个州、城市、郡县的朋友，可以结合地方法规的不同，利用好这个政策差异，为自己带来益处，这就足够了。不需求到这个信息的朋友，等以后飞黄腾达了，别忘了张小车的频道曾说过汽车这方面的一些小操作，到了时候再回来研究研究。这说明人手里的资源越多，可以整合和组合出来的玩法和路径就越多。因此，有条件的朋友可以研究研究这个事。

这一期的内容就这些，希望对大家有所帮助。