2022 Kia Forte 起亚福瑞迪 闲聊——车型体验感受

诶，你看音量还有，但屏幕不亮了，奇了怪啊。我正要找一个空场，讲一讲这个车。来重启试一下就好了。

好了，有亮，行了。咱聊一聊这个车吧。大家好，咱随便聊一聊，这是我在洛杉矶办一点私人事情的时候租的一台车，在Turo上，租车平台上租的私人的车，不是什么车行的车。

这是起亚2022款Kia Forte。英文名Forte意译为优点、优势、强项，这个名字非常的straightforward，很直接，告诉人们这个车它就是有优势，它就是好。

这是一款四门紧凑型小轿车，对标的应该是丰田卡罗拉、雪佛兰克鲁兹、大众捷达，大概就这样一个定位。开起来感觉真不错。这个车不错，是相对于我曾经开过的韩系车，大家在网上、在街上也能看见。这个车也不是什么特别稀有的名贵车型了，是一个经济型代步小车，线条还挺饱满的，挺好看的。

当然，咱说我又职业病犯病了。你要说好看和不好看，是霸气还是秀气，这些主观评价因人而异。很多车评人也都看过这些车，大家听他们的，大家自己感觉也行。我这个人说一说我职业病强迫症的。

你看现在这些新车的设计，你说它好看，这是优点。这个线条特别的层次感特别强，特别饱满。这么多扰流板的设计，这么多塑料的装饰外观条。但是，站在修车的角度，站在一个修车师傅的角度来讲，对他职业来讲，这是好事儿，对吧？你稍微一磕一碰，这边就坏了一大堆件。

你要像以前那些什么卡罗拉，还有老凯美瑞，12年、14年的时候，它就是一个完整的面。磕磕碰碰就可以进行修修补补，打补丁、补土、刮腻子。但是这个车就不行了。你要买一个这个板，然后还要买一个这个扰流的lip底边配件，起亚的新车，包括一些其他的新车都有一个新的趋势或者现象。

你看他把这个转向灯放在这个位置，你说是好还是不好呢？你要说好看，那确实好看，两个灯组。你要说麻烦，大家磕磕碰碰啊，或者说转弯蹭到那个路肩，或者说停车杆上经常都是这些角落。这是一个转向灯，这外边还有个trim塑料饰板，对吧？然后这底下还有一个板。

所以说这一磕磕碰碰，你就得多花好几个配件的钱修车。就这样一个情况，车厂卖车嘛，一锤子买卖，卖完就完事了，对吧？但是车厂要把这个融入到设计里边，这样赚的钱就多了，后续配件的钱就上去了。对吧？

当然，这个优势是好看，买新车最吸引人的就是样式了，都是始于颜值的嘛。就像交朋友，这个女孩长得漂亮，男孩长得帅，大家就愿意跟他说话。至于他什么品质好啊，他对朋友好，人忠厚真诚，这都是后续的，对吧？得先漂亮，先吸引到人来。

你看这说到这个设计，我给大家看一下这隔壁停车场。就咱就随便聊天，你看这个雷克萨斯，这个线条，好不好看不说，至少是很复杂。对吧？这你一做板金，工时费原来两个小时，现在不得四个小时起呀。基本上这个汽车行业都是这样一个发展，它的设计一是为美学，二也要为后市场经济利益提供一些支持和支撑。

当然，人家做广告的时候肯定要说这个漂亮，新车媒体们，车厂带他们玩，让他们体验的时候要夸这个漂亮嘛，对吧？都是这样。哎呀，你别说，这进气网线条挺丰富的，挺好看。

这个车来看看内饰吧，咱随便聊聊啊，没有什么干货啊。车评没什么可评，因为这车很新。新的东西就是需要时间和里程来验证。当然了，这还一台车还不够，还得五台、十台、一千台、五千台，甚至说好几万台，需要各位车主的反馈，对吧？就这样一回事。

好开就行，这车聊一聊驾驶感受。这车开起来方向盘质感还挺沉稳的。当然了，我没开过最新一代的卡罗拉，我只开过上一代的2018、2017那一代的。这车比上一代那卡罗拉转向要沉稳一些。克鲁兹呢，克鲁兹那个车方向盘虽然不飘，但是它的悬架调教有一点太软了。

这个小车整体感觉还行，但是它起步加速可能稍微慢了一点。然后就是中后段，在高速上切换车道，加速超车急并线，可能人需要适应车，对吧？我个人的感觉好开的车一定是车来适应人的，而且是适应不同的人，甚至说同一个人，他不同心情，他想激烈还是想柔和驾驶，车来适应人。

不太好开的车一定是人来适应车的，包括它的换挡节点，它的转速怎么动呢，对吧？有的车一踩油门一声动力没上来，转速上来了，动力没跟上。有很多。

这辆车安全配置挺多的，而且挺灵敏的，主动安全的预警，它的盲点提示探索范围比较大。我感觉应该是车后，应该有快两个车身了，这个距离。你说盲点提示这个东西很多车都有，但是它的测距和灵敏性，还有它的预警机制都不一样。

比如说我开有的车，它距离我们很远就开始提示了。比如现在这个车，有的车距离很近了，甚至说都已经探出到后边保险杠平齐了，盲点提示灯才亮。所以这个东西大家自己要去体验，包括前边也是有主动刹车，还有车距预警，都还是挺灵敏的。

这个东西大家一定要自己试。我自己开车比较早，那个时候有个车就很开心，什么倒车影像、雷达还盲点提示，有车就开心。所以说侧位停车、倒车，没有倒车影像我也可以看。不过现在主动安全都很多了，还是科技改变生活，这是对的，咱不守旧，只是我个人的习惯，还是感觉看镜子更准一点，还有回头亲眼看一点更舒服一点。

多媒体没什么好介绍的，看看它都有什么，就是那些了。音乐、蓝牙、电话、收音机，这都是一个标配的。所以说空调应该叫恒功率空调，有两种空调，一种叫恒温空调，就是那种设定温度的带数字显示的；第二种就是恒功率空调，简单来说就是电风扇或者是电暖器，让它多大风出冷热。

热风就是这样恒功率的输出。至于你这个室内是已经吹得特别凉了，还是已经暖和得让人出汗，车它不会智能的调控。方向盘上多功能的，个人感觉这个很漂亮，很华丽，但是手指头按的感觉有点不得劲，不舒服，别的倒没什么。

这边也是一键升降，只有驾驶员这个窗户有，其他的都没有。钥匙，这个钥匙我在2016年开最新一代的沃尔沃XC90，就是当时最新一代的XC90，我给我印象很深。那是沃尔沃把钥匙改成这个样子，把这按键放在侧面。

那起亚呢，在上面做了一个更新，他把这个位置设置得更加符合人体工程学，手这样一按，很方便很舒服。

然后我们看一看它的发动机舱。咱手里就有什么车，就聊什么车。所以说好多朋友说你这车哪来的，你是不是收钱了？收钱还好了呢，太高了，看我了啊。我的工作或者说生活中有什么车我就拍什么车，就是这样。

来吧，我们看一下发动机，发动机舱非常规整，而且没有太多繁杂的东西，覆盖件乱七八糟的全都一目了然。对吧，从发动机机脚开始，engine mount，到发动机主体，再到发电机alternator、传动皮带drive belt，这玻璃水washer fluid没啥可说的了。

然后进气intake manifold，这盖子能揭开不？对吧？进气、高压点火线圈ignition coil这里边喷油头fuel injector，一目了然。进气从这开始进气intake hose，进入到空气滤清器滤网engine air filter，MAF mass airflow sensor，空气流量传感器，算单位时间内流过多少空气的。

然后传输给电脑ECU BCM，电脑再根据驾驶员踩这个油门和换挡rpm来算，给喷多少油，还有一个点火时间fire timing，什么时候点几号刚都点，PANG！一燃烧，基本就这样。电池battery非常方便的正负极一打开电池直上直下，这是保险丝箱子fuse box两个开口，就这些东西了。

还不错，给把。如果有坏的备用的fuse保险丝都给放了，还有一些备用的你看很细心，连个小夹子都给了。嗯，还不错，扣好。

悬架塔顶strut mount减震器shock坏了，啪啪啪三个螺栓一拆，下边low control arm下摆臂两个螺栓加一个sway bar link，一个侧支撑杆一拆，麦弗逊式的前悬架MacPherson strut，就是液压减震器strut带螺旋弹簧coil spring的那么一体的，直接拿走就完事了。

这不错啊，换这个后边的氧传感器oxygen sensor直接一拧一拔出来就行。这边是abs刹车泵pump/control module，这空间很大，确实比六缸的发动机空闲空间大好操作，工具上手直接伸进去都方便。

其实这个机舱安一个V6也应该绰绰有余了，所以说四缸车还是好操作一点。但是你看，他把这些东西往前边做的多，怎么看这边看？你看这个点是前轴CV axle左传动半轴，这个发动机的重心都在前轴之前。对吧？

所以有时候这车转向的时候就有点沉，不过这车就是居家代步车了，好用好开，加速刹车这些都正常运行，保养便宜点就行。如果说保养，起亚有很多，保修政策不错，挺长的，但是它的配件比丰田稍微贵一点。咱说同级的车，大型SUV对大型SUV，小型轿车对小型轿车，其实它的件进口件比例稍微多一点。

我个人的了解，好像是美国给韩国汽车的整车进口关税有一些优惠政策。当然这个车是美洲境内产的，但是它的配件这些零配件是不享有豁免政策的，或者是优惠政策的。韩系车和日系车同级车相比，韩系车配件稍微贵一点，而且选择性比日系车稍微少一点。

比如说查一个传动半轴，韩系车可能只有四五个品牌、四五家供应商可以选，日系（丰田）可能是七八个，甚至说十二三个，就是这样。所以说这个配件价格的竞争，也开始有了。

这VIN是3开头的是墨西哥产的这个车。OK，这期内容基本就是这样，大家问什么可靠性好不好啊，可不可以买呀？这个东西真没法回答，我是非常负责任的，给大家一个答复，这个东西连工程师都不知道，连研发这个车、造这个车的人，他也不敢保证，大家手里买到的车都是怎么样的，这个很难说。

这都是未知的东西，只能说边用边摸索吧。用了几年感觉还不错就行了，而且这些车它本身技术上很成熟，没有太多新鲜的科技产品，只要它装配工艺、软件校核没有大问题，那就没问题呗。OK，这一期的内容就是这些，咱们下期再见。汽车文化、产品、消费市场、商业，我是张小车，我们下期再见。