开Hybrid混动车比汽油车更省钱么？油电混合汽车的消费和使用保养 -- Can Hybrid Car SAVE MORE?

网上有个大哥朋友，劝大家喜欢啥买啥，别控制。

如果观众朋友们更注重的是体验感受，并且换车周期比较短，那必须别控制，喜欢啥买啥。如果车在你的生活中作为交通工具角色即可，你更想在交通支出上省一些钱，还真得控制住自己。把一台可靠的油电混合动力车，坚定不移地开下去才能省钱。

接下来我们拿实例来计算一下，对比买传统燃油车新车与买油电混合动力车新车，使用起来哪个更划算。表面上讨论的是省油，本质上还是使用相同的里程年限，尽可能享受到相同相似的舒适配置的同款车型，哪个最后花的钱最少。这个钱包括买车的钱、养车的钱、燃料的钱。

当然，准备做一期讲混合动力车二手车专题的，那里边还会涉及到折价的钱。我拿2022年的丰田凯美瑞SE和2022年的丰田凯美瑞SE Hybrid。我就在市场中找，我不用MSRP，因为现在这个车市情况很多，现车或者说哪怕是期货提前预定的车，也很难有那种素车了。车厂都加了很多的配置配件，借着这个机会来多赚一点钱。

在我所在地区，我找到了这台凯美瑞SE Hybrid混动版，这是最便宜的一台了，价格是由低到高排序的。它的价格是34,501美元，但是它加了一些保护膜，加了地毯，还有盲点提示。

那么我又找一个有相似配置的SE纯油动版的，我找到这台车，它的价格是30,611美元。它也配备了这些配置包，加了盲点提示，加了一些地毯，还有一些USB的充电口。接下来我们就算一下这两台车的出门价格。我就假定dealer收文件费、手续费也好，是加一些额外的强制消费也好，加上800美元，然后算上我所在地区的汽车购置税6.6%。再加上电子牌照注册、过户上牌这些费用，ETR electronic title registration是94美元，title费用是15美元，新的牌照费用是20美元，一共是129美元。

然后，出门总价SE烧油的纯油版本是33,613美元，油电混合版出门总价是37,758美元，出门总价差价是4,150美元。

接下来我们来看一下他们各自的MPG油耗。每加仑能跑多少英里？2022年凯美瑞SE油动版，城市是28，高速是39，我取综合33；SE混动版城市是44，高速是47，我取一个45。那么，买了一台油电混合动力车，如果所在地区燃油价格是6.5美元，每英制加仑3.8公升，那么开79,000英里才把买车的4,150美元的差价通过省油赚回来，此时支出成本相当于持平。从这以后继续开，才开始在燃油上比纯油车更省钱。

如果所在地区燃油价格是4美元，每英制加仑，那么要开到128,000英里，还赚回了混动车贵出来的4,150美元的购车差价。从此以后继续开，才开始比同款的纯油车在燃料上更省钱。

大家现在回头看，看看保修政策，电池保修是不是也没剩多少了？如果换成现代、本田的话，已经超出电池保修的里程了。

当然，这些计算都是理论上的计算，驾驶方式、驾驶习惯、载重、路况都会影响燃油经济性。而且燃油价格也是浮动的，车辆自身损耗带来的燃油经济性的折损，比如开了七八年，油耗比新买的时候略高了一些，这都是很正常的。

接下来，我们来说一下保养成本。都是凯美瑞4缸发动机，纯汽油版与油电混合动力版，保养成本的相差并不多。在机油、轮胎、刹车、制动、空气滤清器这些上，基本没有太大差异。接下来提及一下油电混合动力车比传统燃油车在保养时需要额外特殊注意的。

第一，就是要定期清理冷却电池的通风口滤网。这一项也是写在原厂的保养手册里的，这是保证电池良好冷却通风，能够正常高效工作。这个滤网不需要更换，只是一个可以重复使用的配件，把它定期拆下来进行清洁，再放回原位即可。所以没有配件费用，只有人力劳动成本，很多车主容易自己就完成。

车主多关注这里以下即可，尤其是用车环境尘土比较大的，或者说后排经常有宠物掉毛发，也要注意杂物，不宜遮挡或遮盖通风口。当然了，也不会马上出现故障，都是长时间堵塞积累，会影响电池性能与寿命。所以说对于长期持有这个车的车主和选购二手混动车的买家，一定要多多关注这里。

第二点就是，油电混合动力车它有两套独立的冷却系统，一个是给传统汽油发动机的，另一个是给逆变器的。因此，在做常规检查与保养中，这两个都要照顾到。Coolant防冻液或者叫冷却液，本身也不贵，就是多一个时间人力的小成本。

总结一下，很多人问买一台主流车型的新车，油电混合动力版还是油动版哪个更省钱，其实完全取决于你所在地区的油价、你的使用时间与里程，当然也取决于你购车的加价的区别、买车的成本。因为现在不同车的加价幅度在不同地区也不一样。

如果你所在的地区油价很高，用车方式是一台新车一直开，至少开到7万、10万英里，或者说使用很频繁，例如送外卖、做出租车这种短时间内就能很容易达到高里程的用车方式，那么混合动力车是一个非常不错的选择。

如果你所在的地区油价很低，一台车开不到10万mile你就换车了，理论上燃油也没省下钱，只省下来一些加油的次数和时间。当然，前一阵的汽油涨价，很多消费者就比较恐慌，想赶快换个电车、换个混合动力车，市场也响应了，混合动力车马上就加价幅度开始上来了。

这时候仍然鼓励消费者一定要结合自身的用车情况来考虑。这个东西就像租车和买车一样，不同的消费方式有利有弊，一定要对应着用车情况和换车周期。如果一种消费方式大多数情况下都更划算，那另一种早就被市场淘汰了。

关于油电混合动力车，还是以丰田的产品为代表。在行业内产品和服务都比较出色，也符合日本车企长期计划研发的企业文化。丰田普瑞斯在1997年率先问世的时候，被行业定义为赌博游戏。但是到了2009年，丰田在美国就卖出了100万台混合动力车。

而GM通用汽车目前只保留了雪佛兰Volt混动车型。其实在2011年到2014年，也给很多全尺寸的SUV、皮卡推出了6.0、6.2升排量的混合动力，但实际的燃油经济性十分堪忧，跟纯燃油车几乎没有太大的区别。

为什么还要研发和制造呢？对美国车企的理解要多多站在商业角度。GM通用汽车在2009年申请了破产，并获得了美国财政部301亿美元的重组贷款。作为交换，美国政府持有新通用的60%的股权。

所以说，在权力交接重新分配的政治商业的众多力量、筹码的复杂作用下，就会产生出一些对商业资本有利，但对消费者意义不大，甚至是割韭菜的产品。

Ok，这一期的内容就是这些，希望对大家有帮助。汽车文化、产品消费、市场商业，我是张小车，我们下期再见。