100多年前电车油车多少钱？百年福特Ford/亨利福特/T型车/流水线/汽车工厂/汽车文化/历史古迹/美国汽车工业

大家好！提到底特律，甚至说整个密歇根州，土特产当然是汽车了。在福特庄园，有一个福特汽车博物馆，被很多游客所熟知和访问。那今天呢，咱们来看一个不是被很多游客所熟知的，但是对福特、甚至是对整个美国汽车工业都非常有意义的一个福特的历史古迹——福特皮格特大道工厂，也就是眼前这个小房子。

这个工厂建于1904年，距今已经有121年的历史了，是继福特麦克大道工厂之后，福特公司的第二个汽车生产中心。在眼前这个工厂里边，福特创造并首次生产了Model T。这款车被认为开启了美国大规模使用汽车的时代。在T型车之前，这个工厂还组装了其他几款车，一会我们可以进去看一看——这是一个对外开放的博物馆。

早期使用移动生产线装配制造汽车的实验也是在这里进行的。在福特汽车总部设于这个工厂的期间，福特成为了美国最大的汽车制造商，并一直保持这一地位，直到20世纪20年代中期。

你看这些车，都是当前注册密歇根州车牌、可以合法上路的，都有注册、有保险。大家看这个小踏板，圆形的，后边可以打开一个折叠座椅，人踩着这个小踏板迈进去坐到里边。后边并没有一个完整的门，说得通俗一点，就是人得“跳进去”。这辆车也是这样的设计。

说回福特，在1903年亨利·福特刚起步的时候，还只是一个组装厂——发动机、变速箱都是从别人家买的，甚至是从道奇兄弟公司采购的。道奇这个名字大家现在应该很熟悉了是吧？直到1906年，福特才开始设计自己的发动机和变速箱。也就是说，福特是从一个组装厂起步的。

1907年1月，就在眼前这栋楼东北角三楼的一个房间里，福特Model T型车的设计工作正式开始了。这款车被认为是美国汽车普及的开端。在这个工厂里，一些工人开始尝试使用移动装配线来制造汽车。这个概念实验包括将车身底盘绑在绳子上，用撬轨和滑槽拉过工厂的三楼，直到装上车轴和车轮。车身底盘会在地板上的凹槽中滚动，然后安装特定的组件。

在这个工厂，借助可替换零部件和生产改进的帮助，1908年6月4日这一天生产了101辆汽车，创下了当时汽车行业的记录。110年前，世界上第一个单日组装超过100台汽车的工厂，就是眼前这栋小楼。

第一辆量产的Model T于1908年9月27日在这个工厂下线。到了1909年5月1日，由于需求量特别大、卖得特别好，福特甚至停止了接T型车的订单——两个月的时间，生意好到产能跟不上了，颇有现在丰田、本田的感觉。福特最终生产了超过1500万辆Model T，而美国制造的首批14000辆Model T，就是在这座皮格特大道工厂组装完成的。

这个建筑现在已被列入美国国家与密歇根州历史古迹。2008年9月27日，它正式向公众开放，这一天正是第一辆量产Model T完工的整整100周年，非常有纪念意义。

OK，那我们来看一看博物馆内的陈列和展车。

这是一台1909年的福特Model T。地板踩上去嘎吱嘎吱的，很有年代感。整台车的车身还带有一点马车的设计痕迹，包括现在敞篷车的英文“convertible”，其实也来源于大篷车、马车的概念。

这个房间还原的是亨利·福特的办公室，呈现的是1908年6月份的样子。这边有绘图图纸，那边有一台照相机，办公桌、沙发，细节非常丰富。桌上还有一个保险盒，墙里嵌着一个保险柜——据说当年是用来存放图纸的。车企的生产资料，在那个年代就是图纸。这是当年亨利·福特在这间办公室留下的照片，他甚至还配了一架看鸟的望远镜，基本就是这样一种氛围。

这个场景还原的是早期的福特经销商展厅，大约是1903年到1927年之间的样子。100年前，人们来买车时看到的就是这样的场景。这边是销售员区域，那边是售后零件区。你看这些随车工具：打气筒、千斤顶，都是100多年前的样式，和现在的很不一样。这是当时经销商放车钥匙的板子，还有这种老式机械收银机。

这辆车是亨利·福特造出的第一台车，1896年的“四轮自行车”。它虽然叫“自行车”，但有四匹马力，产量只有一台，是老福特自己琢磨出来的。现在这辆车上用的都是翻新件了。细心的话你会发现，这车没有方向盘，是靠一根操纵杆来控制方向的，有点像开船掌舵的感觉。前部结构有点像自行车，动力来自两个气缸，曲柄连杆带动主轴转动，就像老式蒸汽火车那样。

这车开起来，以现在的标准来看有一个好处：没有视觉盲区。A柱B柱C柱D柱全都没有，视野非常开阔。

这是1903年的福特Model A，当年售价900美元，8匹马力，可能还没现在的摩托车甚至电动自行车快。万事开头难嘛。

而这台（福特B型车）就有点豪华轿车的感觉了，内饰采用皮革包裹，车身工艺更加精致。1904年款，售价2000美元，产量只有150台，是当年的豪华车。

这是1904年的C型车，售价1250美元，产量800台。这车散发着一股铁锈和潮湿的气味，像是刚从土里挖出来的文物。

1908年的福特Model SR Roadster，敞篷跑车，产量12200台，15匹马力，当年卖750美元。这辆车没有经过修复，保持了原始状态。

这台和刚才看的很像，是1909年的福特Model T，22匹马力，售价850美元，产量7728台。挤一挤一排能坐三个人。当时还没有成熟的塑料注塑工艺，材料基本是皮革、金属和木头。

这是1905年的F型车，产量仅500台，属于当时的大跑车，是敞篷Roadster造型。1908年款卖2800美元（注意是1908年），搭载直列六缸发动机，40匹马力，极速能达到五六十英里每小时，相当于100公里/小时，是百年前的正经跑车了。

它的座位设计挺特别：前面两个座位，后面中间还有一个座位。仪表放在靠下的位置，离驾驶员很远，看来当年开车的人视力都很好——也可能得戴眼镜。

眼前这一台是1906年的Model N，我们之前提到单日生产超过100台的就是这款车。它相当于现在的卡罗拉、福克斯，是一款亲民代步车，只卖500美元，特点是可靠、低成本，是当年的“刚需车”。

手套箱真的是放手套的。现在的汽车喇叭都放在发动机舱前面，让外面的人听清楚，而以前的喇叭就装在车内，车里的人听得更响。轮毂是木制的，辐条像马车一样，悬架是钢板弹簧，都是100多年前的技术了。

这是一个打卡钟，员工把工作卡放进去，会打印上下班时间，用来计算工时。这套系统在1911年被IBM收购。

工厂的三层展示了多个不同品牌的车辆。这是1911年的凯迪拉克，看起来就是豪华车的派头，华丽富贵。还有Brush、Flanders等很多现在已经消失的品牌——那个年代底特律地区有超过100个汽车品牌，大多是小作坊生产，福特博物馆把这些小品牌的作品也保留了下来。

道奇兄弟，现在混得也是一言难尽。这是1916年的史蒂贝克，也曾是有名的品牌，但很早就破产了。

眼前这一台是1916年由Anderson Electrical Car Company制造的底特律电动车，10匹马力，售价2275美元，产量13000台，续航达到80英里（约130公里），在110年前是非常不错的表现。

另一台是1918年的底特律电动车，售价2940美元，产量1800台。1918年就有人提出“电车是未来”，美国车企有这么好的基础，为什么后来没坚持下来呢？

我们来看一下110年前的电车电池——当然现在的电池是翻新过的，原装电池肯定没法用了，但结构基本一致，电池放在后备箱里。这是当时的电车充电桩，配有电闸和电表，情况基本如此。

这辆车的座椅挺有趣，是背对行驶方向的，三个人可以面对面坐。这辆车也没有方向盘，是靠操纵杆控制的，是1916年的电动车。

所以如果大家对美国汽车文化、汽车工业历史感兴趣，我非常推荐来底特律、来密歇根州。这里有大量的文化古迹、博物馆、老车慈善基金会和非营利机构，那些老车和老一辈人都还在，氛围非常好。虽然现在美国汽车工业的地位和产品力不如当年，但作为兴趣爱好，喜欢车的朋友完全可以来底特律感受一下。

地址和营业时间我已经截图放在屏幕上，感兴趣的朋友如果路过，可以来看看。这座博物馆坐落在曾经辉煌的底特律汽车工业区，现在周围环境比较空旷，人烟稀少，可以想象当年这里人声鼎沸、车水马龙的大生产场面，如今已安静下来。

OK，这一期内容就是这些，我们下期再见。