用车养车成本问车企研发工程师？美国汽车保养维修成本差异

大家好，

我是张小车。这期咱给Suburban换个电池。换电池有什么可说的呢？其实，Suburban换个电池还挺麻烦的。简单说一下思路：

你看，它的电池与coolant的reservoir（防冻液的壶）挤在一起；而这个是进气的air filter（空气滤清器）——这三个零件就挤在一起。上面还来了一个杠子，也得把它拆了。但是，电池的Terminal（电池接口）跟负极的不一样，这里边还有个保险丝箱什么的，层次挺多的。

之前我去Advance Auto Parts买了个电池，他们还免费给我装上了。今天我想问，把这Suburban的电池装上，人家说不给免费装，因为这不好做，比较难。我原以为那家店是给所有车都免费换电池的，只要在他们那买电池，结果发现他们也不傻，都是根据车型来的。这种不免费，那就自己做吧。

我看了一下教程，也看了一些网上的DIY视频，教程这都有，不难，就是设计比较繁琐。还是电动工具好用！把铁棍子挪走了以后，再用一字螺丝刀把壳子几个位置撬开——1、2、3、4。千万不能用猛劲一掰，啪，碎了！我以前犯过不少错误，不能着急，慢慢来，一点点的。

而且，车这个东西， 每个配件位置都是一一对应的，有点像拼模型似的。但不同于装修，你这块差一块可以拿石膏，拿木头什么补上。车这块没法补，除非你说修钣金（body repair）之类的。

接着，我就把它断了，把壳子整体从电池上方挪开。一会儿来试试。看网上视频，有人直接从这里把电池给拽出来了；还有一种方法就是把进气、空气滤清器和壶的底座也拆了。但不能断冷却液，因为里面是流动的。把它稍微往右边撇一点，然后就能把电池拿出来。

为了把这个盒往边上挪，我就得把棍子拆下来；为了挪棍子，我得把底下的扣给打开。看到没有，这中间有个孔，我把螺栓拧下来，再来一个大长螺栓，外加一个电池的限位块。这个位置记住是这个方向。总共拆了1、2、3、4、5、6个螺栓，连电池两极的都没算。按照老美那个斜45度拔出来，差不多了，给大家拍一下。

然后我还是把这个coolant reservoir的bolt给拧开了，把它稍微往右边移了一点。其实没拿出来，只是稍微往右移了一点。你看，这么大的引擎箱，这边这么空，把冷却液的壶、電池还有进气的空气滤清器全三个并排挤在这儿。空气滤清器和电池在日常保养中是最常用的。

当然了，他们也考虑到一些线束的走位，包括一些重量的配比。其实工程师在造车的时候，不能说他们不考虑保养，至少保养肯定不是放在第一优先级的。我给大家讲我们做研发时考虑什么。设计时，我们叫DFA或者叫DFM。

DFA就是Design for Assembly， 为了方便这个车的装配而设计，生产线上哪个先装，哪个后装，工人、生产线流程怎么方便，这是我们工程师要想的。站在车厂的角度来看，车卖出去后，赚完钱，车厂就完事了，售后服务可能配件赚些钱，那是售后部门的事，与我们研发前端没有任何关系。

第二个，DFM（Design for Manufacture）指的是你设计的东西必须能造出来，材料、形状、车床、洗床、冲压怎么走位置，如何把这个新配件给加工出来。这是DFM，我们工程师要考虑的。至于你说你在修车时，别的车换个电池花了20美元手工费，而你这车花了60美元手工费，哪个车不好，跟我们工程师没关系。

我们造的东西，研发、设计的东西造出来后，量产了、钱赚到了、卖出去了，只要没有因为这个东西而产生召回，我们就算完事，任务结束，拿奖金。

在车企做这些项目相关的品控、校核、校定的这些工作，我的科研技能没有太多提高，但我用英语狡辩的能力（这不好听）——英语谈判能力、口才能力提升的还挺多的。人要对他人的优点避重就轻，对自己的缺点也避重就轻。

在车厂工作，代表车厂的最佳利益。修车后市场跟我们没关系，除非这个问题很严重，影响保修了。保修钱多了，下一年可能就会接到通知要改进。车厂自己买单的东西有点吃不消了。

至于售后修麻烦不麻烦，工时费麻烦不，跟我们一点关系没有。我们这些中产工程师，两年、三年一换车，无所谓，自己都修不到这东西，交给车行做，自己折扣券扔桌上一大堆，愿意，自己拿一张，掰一张就完事了。

在个人价值上，自己的代价是很小的，相对于工作上的收入和奖金而言。就这么回事了。不过很多消费者把这个车当成家里的一个很重视的部分，对它期望比较高了。

行了，接着就把这电池拿出来再放回去，基本上就行了，逆的过程再来一遍就行了。我就不再录了，因为都是自己在做。

所以你买车的时候问研发或制造工程师，他只能告诉你他工作环节做得怎么样。简单说，我做这一个车的A部分部件，甚至说body（车身）大组，我知道这个组对这个项目大家都很上心，做得很好，项目资金也充足，时间比较宽裕，大家也都好好做。那么我能保证别的组在车上做得好吗？对不对？我也不知道。

这就是职业和消费者的区别。我作为从业者，把我自己的内容完成了，做好了就完事了，等着开年终奖。但作为一个车主，这车上所有的问题，有保修还好，没有保修，尤其是买二手的，这都是你自己来承担的。

你问车企工程师哪个车好，谁给他开工资，哪个车就好。就这么现实。实话说，我怎么洗谁黑谁，我这个媒体就没有办法充值。你看着谁都没惹，实际上把谁都惹了，但说的就是大实话。

所以好好去研究研究各款车。如果你要问汽修工、汽修厂这边的人，叫后市场的，或者dealer（品牌车行）的技师维修工，他们当然知道哪个车好修，哪个车不好修。但这好修我觉得分两个层次。

第一个就是诊断，叫好不好判断病灶、病因是什么。第二种是好不好上手，原理很简单，就是某个部件坏了，但它的设计构造通常很复杂，位置特别蹩脚。

我给大家举个例子。2012年，GMC我换个空调Actuator（控制器）。车的问题是左边驾驶员侧不出凉风。我诊断后发现是Actuator控制器不好，给它换一个后，我还得重新掐断保险丝，让车有一个self learning（自我学习）。我就想够到格子，但怎么也够不到，那个位置特别别扭。

与丰田不同，那些简简单单的直上直下的，我用手指甲就能抠出来，而这个车就比较难，比较费时间。但是原理简单，不费脑子，费时间费功夫。最后，我怎么办？我直接把电池电断了，效果一样，反正让车重启一下。

所以说汽修工就喜欢这种车。你问修车的，他们能告诉你问题，但他们还得有点保留。人家得指这类车养活自己，对不对？你天天的车都不坏，来了换油、换刹车片、换变速箱油，那你也没法赚多少钱。

就这种简单的活儿慢慢做，也能赚到钱。这种车是最好的。所以在80年代之前，美国修车是很赚钱的。就这行业里，大家的车都不是特别容易修（现在一些车），发动机盖一打开，电池的正负极两个卡扣，直接提出来就完事了。

但你那样，汽修工怎么赚钱？你给汽修工20块钱手工费，都够你买个扳手自己在家换了。再加上行业里再来点内卷，卖电池的地方免费给你换，那儿也免费给你换，汽修工怎么赚钱呢？

电池给换了，车也洗了。请咱喝一口家乡的汽水不过分吧。好了，今天视频就到这里，我们下期再见。

汽车文化、产品、消费市场、商业——我是张小车，我们下期再见。