二手"精品车况"本田VTEC—美国市场Minivan奥德赛Odyssey车评体验

22万7千英里了，36.5五万公里了。
本田VTEC踩油门依旧动力澎湃，是冠军的声音。
这清晰简约的仪表，各种指针居然依旧工作正常。
除了安全气囊灯，没有任何故障报警。
作为一个VTEC靓仔，车在人在，根本不需要安全气囊。

这台车日常通勤代步也好，高速公路上变道超车，轻轻松松不费劲。
一脚油门就起飞，3.5升V6发动机，最大马力240匹。
前驱车配备五速自动变速箱，换挡柔顺丝滑，动力澎湃汹涌。
用英文讲就叫“shifts-like-a-dream，drives-like-a-champion”。

我们先来看一下这车内饰。这台车的使用者主要是用这个车来拉货，所以说中后两排的座椅就拆除了。
地板上还有一摊不明液体的痕迹，不过没有嗅到任何刺激性的气味。
电动升降的车窗和前排的加热座椅，是它豪华尊贵的象征。
真皮座椅的侧面，有一些时光岁月洗礼的痕迹，这是成熟的记号。

驾驶员扶手的皮革开裂，愣是裂出了鳄鱼皮的真皮效果。
主控台有四块液晶屏幕，比特斯拉的还多，此车还配备了DVD播放机。
在20年前没有iPad的年代，绝对是旅途中给小朋友看动画片的高端配置，
隔壁车里的小孩都馋哭了。

再看一下这车的外观，副驾驶侧后保险杠上一个大坑。这种造型特别符合空气动力学的提升，
在降低风阻系数的同时，还能够稳定车身的行驶姿态。
那轮眉边缘深棕色的铁锈，与车身的颜色遥相呼应，层次错落有致。
伴随着车门上掉漆的星星点缀，别有一番工业风的艺术美感。

发动机舱下端的护板用zip-tie束线带手工捆绑约束在车体上，
体现了养护技师的精益求精，注重细节，追求完美与极致的匠人精神。
驾驶员侧后方的轮眉，则应用了起皮起泡的表面材质处理工艺，
与副驾驶侧的锈蚀共同演绎了不对称的和谐美感。

我们最后再看一下发动机舱。一打开发动机盖，一股清新的大自然的味道迎面而来，
原来是来自积压厚重的落叶。发动机除了有轻微的机油渗漏以外，其他没有任何破损的痕迹，
甚至都没有太多配件更换更新的痕迹。

点火线圈上锈迹斑斑的螺栓，也证明了这些老物件，很有可能是20多年前的原车配件。
蓄电池中的电解质液与空气中的水分发生了激烈的化学反应，形成了一种璀璨的蓝色结晶体，
它的学名叫做硫酸铜，就是这些淡蓝色的粉末。

我们再观察一下发动机舱的线束和管路的状态，感觉好像这20多年来它从来没有被更换过一样，
依旧正常的工作运转。

经过一番一本正经的胡说八道之后，这样一台车况的车市场行情是多少钱呢？
我们去KBB估一下价格，输入车辆的基本信息。

这一年奥德赛只有低配LX和高配EX这两个配置，咱们车是EX高配。
所以说选择高配，价格更高，卖给车商或者说车行的收车价是225到858美元，
卖给私人买家大概1250美元到3150美元。这是算法网站的参考。

我们到二手车广告平台就市场里去看一看，找到了这一台2003年的22万7千英里的奥德赛，
低配的LX，年限比咱们视频里这台更新1年，但是配置是低配，没有我们视频里这台鳄鱼皮的扶手，
这个卖家的标价是2100美元。从照片上看，它的车况比我们视频里这台精品车还要精品。

所以说结合KBB算法和市场中的行情，视频里这台车的成交价应该在1500美元左右。
当然，不知道后两排的座椅还有没有附赠。

1500美元的成交价结合了车况，视频里这台车谁会买呢？
或者说更适合什么用途的车主。我个人感觉很适合小生意业主，

白手起家阶段拉货使用。比如说你开了一个小快餐店、小餐馆、面包店、甜品店、奶茶店、鲜花礼品店，
市区跑腿采购拉货，就承载一些重量不是特别大的货物。
这种MINIVAN开起来相比福特Transit、雪佛兰Express那种cargo-van来讲，更接近家用车的驾驶感受。

结合当前车况和使用环境场景，眼前这台车小磕小碰有一些刮蹭，
咱们也不必太在意，只要各种功能都运转正常，车开起来没问题就可以了。
就是一个干活的工具。

我们看一下这车的外观设计。2000年的时候，当然也不仅限于2000年，在这之前也算上，
日系车、美系车、韩系车还都是他们各自的样子。
现如今很多新车，咱不仔细看车牌logo商标，只看美学工业设计的话，这已经看不出是什么国家车系的车了。

这消费者的审美的融合和车企设计专业之间的业务交流拓展，这设计元素吧，你中有我，我中有你，
正所谓：双兔傍地走，安能辨我是雄雌。

在2000年左右的时候，美国市场里的Minivan（MPV）比现在的产品线可丰富多了，
可选的车可太多了：起亚嘉华、现代的这个车、道奇的CARAVAN、克莱斯勒的TOWN-COUNTRY大捷龙、福特的WindStar，叫“疯猩猩”，
还有水星的Villager、庞地亚克的Montana、雪佛兰。这太多了。
也就是中国上汽通用别克GL8的原型车，日系马自达也有Minivan（MPV），就叫MPV，
日产贵士2000年年左右美国市场的Minivan（MPV）是百花齐放。

到今天就剩下四款车了：克莱斯勒保留了Pacifica，起亚最新款改款的嘉年华，丰田的SIENNA塞纳，本田的奥德赛。
丰田、本田这俩型号是一个车系，一直延续至今的。

Minivan（MPV）使用场景大多数是家庭用车，各位Minivan（MPV）的车主也很在意大家的行车安全。
那我们来看一下IIHS美国公路安全保险协会两个月前发布的当今美国市场中仅存的四款Minivan（MPV）的安全碰撞测试表现。

很多朋友看碰撞测试结果，只看车身强度，应该没错，但是可能还不够。
还要看一看车内安全带、安全气囊、座椅这些配件在碰撞过程中的响应与反馈，
应该在保障乘客生命安全的基础上，尽可能多的减少乘客的痛苦。

就像此次测试，主要关注中后两排乘客安全一样，这四款车车体结构强度表现都非常出色，很优秀，不分伯仲。
但其他方面有以下区别：2023款本田奥德赛表现最差。

因为碰撞过程中，中排的头枕飞了出去，没有给座椅上的乘客颈椎脖颈提供有力的支撑，
那带着金属条的头枕在碰撞的时候在车厢内自由的移动，飞溅，非常容易伤害到其他乘客，
甚至可能刺伤到第三排乘客的头部或者胸腔等重要器官，非常危险。
当然希望这个只是一个个别案例。

2023年的丰田塞纳表现最佳，是四款Minivan（MPV）中唯一一款在碰撞时，中排安全带自动收紧的车，
把乘客的腹部、胸部尽可能的束缚贴紧在座椅靠背上，减少人体在车祸时因为惯性作用身体前后震荡所受到的冲击与伤害。
而且四款车中只有丰田塞纳在座椅上的胳膊肘位置又弹出了一个小的安全气囊。

2023款的起亚嘉年华中规中矩，没有什么短板，也没有什么特别出色的亮点。
2023款的克莱斯勒Pacifica是Minivan（MPV）中唯一一款在碰撞发生时，侧气帘没有打开的车。

所以说，如果你买车注重安全性，请精确到所在国家地区市场里的标准下的品牌型号年份，
甚至说生产批次，咱们就之前也都讲过，也不说直接按品牌按国家来论了。
具体到车，回到眼前，这台2002年的本田奥德赛怀档与按键的相对位置关系我得吐槽一下，
开雾灯的开关在P档的时候，没被挡上看得到。

你挂上D档的时候，就被挡上了，我调整坐姿，这个问题依然存在。
这点驾驶员就得格外注意一下，关注一下。

聊聊这款车的通病，典型通病一：侧滑门失灵，眼前这台车侧滑门也正在犯病。
电动侧滑门开关，开门好用，关门不好用，侧滑门关到一半，合不上关不严，然后就会再次打开。
好在使用门把手，能够实现开关侧门的功能。

对于眼前这台车，这种车况活一天算一天，车有一天不趴窝，车主就多赚一天，咱也不强求了，
使用者稍微适应一下。

第二个典型的通病，2002年甚至说到2004年，有一些批次的本田奥德赛变速箱有问题。
变速箱总成会失效，本田北美官方对02年到04年的部分批次的奥德赛也进行过变速箱的召回。

我们看一看论坛上关于这个问题的讨论，我的邻居正在出售一台02年的本田奥德赛，
其原装变速箱行驶了148000英里，相当于238000公里。
跟一楼说，14万8千英里不算多，我的有28万英里。
二楼说，我02年的奥德赛24万英里，而且是原始变速箱，仍然运行良好。

跳过一些其他年代的奥德赛，看到最后这层楼说我老爸的2002年奥德赛，
变速箱坏了两次，第一次换完之后开了15000英里以后又坏了，
但是现在第二个变速箱用到19万英里了，目前没出问题。

倒数第二层，这个层组说我的01年的奥德赛有25万2千英里了。我是第二位车主，
这台车是14年当时18万英里的时候从前车主手里买的，
前车主在10年15万迈（英里）的时候花了4500美元换了变速箱。

看来前车主的变速箱是保修期后或者说召回期之外，就相当于自费修的。
OK，这一期的内容就是这些，聊了聊这台2002年的本田奥德赛，
然后顺便聊了聊当下和曾经的美国市场的一些Minivan（MPV）车型。
我是张小车，我们下期再见。