美国高收入家庭买什么车？电车？油车？品牌忠诚度？汽车市场观察分析/购车消费者/特斯拉/丰田/油车/电车/豪华车/刚需车

大家好，这期呢，我们来阅读，解读一个汽车行业市场分析媒体SP Global Mobility在2024年9月24日的一篇报道《美国有钱人买什么车》。这篇报导的分析发现，美国超富家庭的车辆注册数据中，隐藏着一些令人惊讶的趋势。

美国的超富家庭，并没有购买人们普遍认为的豪车。在过去的六个月里，这些家庭购买最多的车型，其厂家的原厂建议零售价（MSRP）竟然不到48,000美元。此外，其中一个最受欢迎的车型，竟然是主流的普通品牌。研究人员将美国人口普查的收入数据与车辆注册的忠诚度数据结合起来，以此将家庭收入划分成为不同的层级，并在不同的地理区域，比如邮政编码来进行研究。

在美国，平均家庭年收入达到50万美元以上的邮政编码，总共有9个，具体如下表所示。大家可以结合这个邮政编码查一查是什么样的城市社区，对应的人口面积和房价是多少。我分别查了一下，基本上都是面积小、人口少、房价高的小城市，地理位置基本上都是大都会区的卫星城，或者是自然风光优美的度假城市。

如果按照高楼大厦、现代化基建为富裕标准的话，那列表里这几个高收入社区，基本都是落后的贫困县，属于藏富于民。在2024年上半年，这些邮政编码总共记录了414辆零售车辆注册，其中有一个邮政编码则没有任何注册记录，这意味着这其中一个地方在2024年解稿之前，没有新购入注册的车辆。

在州的分布上，加利福尼亚州、佛罗里达州和纽约州的超富家庭占表格的92%。这三个州的富裕家庭主要集中在纽约、旧金山和迈阿密，跟我们频道原创内容聊的二手车、新车价格高、车商经销商加价多的情况基本一致。

接下来我们看一下这个报道中高收入对比，各个层级收入家庭爱买的汽车品牌。统计图里边，蓝色是这次调研取样里边，家庭年收入50万美元以上购买汽车品牌的比例数据，橙色是各个收入阶层家庭购买汽车品牌的比例数据。

正如预期，这些高收入家庭偏爱豪华车，但并不局限于此。特斯拉的注册量占所有新注册量的19.3%，约1/5；宝马占9.9%，约1/10。接下来的四个受高收入家庭喜欢的品牌分别是奔驰、路虎、奥迪以及主流品牌丰田。这六个品牌合计占到了该高收入群体新注册车辆的53%。在所有的豪车品牌中，被这些富豪家庭买的最多的超跑品牌是法拉利，在所有品牌中排名第20。

虽然这些高收入家庭购买了跑车、豪华车和普通车，但豪华品牌仍然占主导地位，85%的购车选择都是豪华品牌，11%是普通的非豪华品牌，而超跑仅占4%。最受欢迎的六款车中，特斯拉占了三款，另外三款分别来自宝马、Rivian和路虎。其中，最畅销的车型是特斯拉的Model Y，起售价为47,988美元；特斯拉的Cybertruck也进入了前十，排名并列第七。

相比这个橙色图表，所有收入阶层的家庭购买汽车品牌中，丰田排第一，占14%，福特排第二占9.3%，特斯拉排第三，雷克萨斯排第四。对比一下豪华车和主流车的购买行为，从车型类型上来看，这些高收入人群的新车注册显然更偏向豪华品牌，71.5%的注册车辆属于豪华品牌。但值得注意的是，在前五大受欢迎的车型类别中，有两个是主流车型类别，而在前十大类中，主流车型非豪华品牌占了三个，分别是紧凑型SUV、高端中型SUV和次紧凑型SUV。

值得一提的是，这些主流车型类别在整个汽车市场也占据着主导地位。比如，紧凑型SUV这一类别在所有汽车中就占了20%的市场份额，几乎所有的主流品牌都在这一类别中推出了跨界SUV，其中也有很多品牌与豪华品牌属于同一家母公司。

接下来我们来看一看品牌忠诚度。这个报导写道，整体看来，高收入群体的品牌忠诚度略高于行业平均水平，54.8%对比52.5%。截止到2024年6月，如果车库里有豪华车，品牌忠诚度会大幅上升至60.9%，高于整个行业的49.9%。这种高忠诚度的部分原因是特斯拉的影响，特斯拉的品牌忠诚度长期在行业内遥遥领先。

相反，如果车库里是主流品牌，非豪华车， 那这些高收入家庭的品牌忠诚度仅为39.2%，远低于整个主流市场的53%。在此，我想加入一下我的个人分析与看法，来解释一下这个数据。根据我的观察，高收入家庭的车库里可能存在三种情况：

A类：全都是奔驰、宝马、路虎、保时捷等豪华品牌。这类家庭普遍对汽车用车品质有一定要求，因此品牌忠诚度普遍更高。也有可能是买了一个用得不错，就再买一个同一品牌的。

B类：有豪华品牌的车，但同时也会有其他普通代步车，比如丰田、本田、福特、雪佛兰，尤其是大家庭出行刚需的7座车MINIVAN，或者说搬运大件物品的皮卡车。这两类车型豪华品牌产品比较少，无法替代。这类家庭的用车方式是经济型，豪华品牌与普通品牌并存，养车的消费方式混合。

C类：全都是普通代步车型的车。即使家庭年收入50万美元，甚至上百万、几百万美元，他们也可能只开一个3-5万美元的普通品牌代步车。这类高收入人群主要对车不太感兴趣，没有太高的要求，他们可能拥有很多房地产、飞机、游艇、奢侈品收藏等，但对车的兴趣并不大。在美国，这种情况也非常普遍。

那么，B类和C类在选购普通代步车时，基本是基于刚需实用功能或综合性价比，更多地还原到产品本身，而不是先入为主地带着对某个品牌的喜欢和热爱来选车。因此，富裕阶层中主观上选择普通品牌，以至于所有收入阶层经济所限、没得选的现象更为明显。

接下来，我们将目光转向油车与电车的能源形式忠诚度。报道指出，在能源类型的忠诚度方面，这些高收入家庭更不愿意继续购买混合动力车，比例为34.8%，对比42.1%。但对于电动车的忠诚度非常高，达到85.1%，对比67.7%。这一极高的电动车忠诚度可能与其强大的财务实力有关，这些高收入家庭来讲，电动车比同级燃油车贵的价格溢价根本不是问题。

这与我在频道中所提及的观点一致，我早就说过，美国市场上，尤其是特斯拉、奔驰、宝马、奥迪等电车，虽然在价格上可能贵，但所带来的用车体验、长期使用成本等无疑是会有更多的收益。如同我所提到的，很多日韩和美系车在10万英里、16万公里内也无需做大的保养维修，汽车保险也往往比同级电动车更便宜。

在这方面，如果你要研究汽车的总用车成本，那贬值都是需要考虑的重要因素。只关注电动车不加油、用车总成本最低的想法，就像我们找工作，有的人只盯着公司福利，而不考虑劳动时间、工作强度和薪资待遇的整体付出和回报。因此，务必根据自己的定位去考虑特斯拉、抑或是其它汽车品牌，而不必跟特斯拉的粉丝冲突，毕竟马斯克的营销非常聪明，将消费者的担忧与选择引导得极为精准。

最后，我们来看这篇报道中提到的超富家庭的种族构成。根据报告，富裕群体中，亚裔占到了17.5%，是全国平均水平的两倍多，而非洲裔仅占1%，西班牙裔占6.8%，这些占比远低于全国平均水平。亚裔占比较高的原因之一，可能与特斯拉受欢迎程度有关。2024年上半年，特斯拉的亚裔买家占比高达28%。

请大家想想，亚裔人口占美国人口的7%左右，2024年特斯拉的买家中，亚裔竟占到了28%。我们可以认为哦，这也跟我们自身的东亚文化，无论是中日韩还是印度、东南亚，都可能更注重人设。就像对特斯拉的马斯克、小米的雷军、华为的余承东，甚至是看张小车的视频，都可能将产品与企业家的形象捆绑在一起。

这篇报道的最后结论是，总体来说，本次研究中发现了一些符合直觉的信息，也有一些颇有意外的发现。例如高收入家庭主要集中在加州、纽约和佛罗里达州，并不让人惊讶。此外，纽约、旧金山、迈阿密的趋势也影响到了这些州的富裕家庭分布。洛杉矶也理应当成为这一趋势的一部分。

这些富裕家庭可能不愿意费心去研究新车，导致他们更倾向于再买一辆已经停在车库里的车，这提高了豪华品牌的忠诚度。综合来看，电动车相比燃油车的价格溢价问题对这些高收入家庭根本不存在，因为他们对电动车的忠诚度极高。

另一方面，某些发现也与人们对富裕群体的刻板印象有所不同。比如，他们对超跑的购买力比例比较低，以及丰田相对受欢迎的程度远远被低估。如果让人猜测最受该群体欢迎的车型，特斯拉Model Y可能不会是很多人的第一猜测。而尽管紧凑型SUV到处可见，谈到超富群体买车，这些车型似乎也没有首先浮现在脑海中。

最后总结几点信息：特斯拉在本次研究中扮演了重要的角色。首先，该群体最受欢迎的四款车型中，有三款是特斯拉。其次，他们集中在旧金山，特斯拉总部所在地。第三，特斯拉在这一群体的市场份额为19.3%，远高于全美平均的4.7%。第四，这些富裕家庭对豪华车品牌忠诚度极高，占到了85.1%，部分原因是特斯拉品牌忠诚度极高，大概在65%到75%之间。最后，富裕家庭群体的亚裔比例高达17.1%，而特斯拉在2024年上半年亚裔买家的比例也达到了28%。

OK，这期的内容就是这些。我是张小车，我们下期再见！