在美国出售二手车卖给私人买家靠不靠谱？亲身经历告诉你~

这一期给大家分享一些我作为卖家，以车主卖车的身份，出售自己的二手车的一些经历，以及我的一些经验分享。

首先，先给私人卖家提个醒：如果是收取现金，交易的时候一定要带一个验钞笔，现场点清现金，辨别现金的真伪。交易完成后，title我们就送给买家了。我鼓励把签好字的title进行拍照存档。交易完成后，第一时间在车管所网站上注销自己的车牌，并取消自己的保险。

OK，回归正题。我在网上发好照片，编辑好文字，在不同的社区编辑好不同的文字。例如，在Craigslist和Facebook上使用英文，在微信群和中文生活网站使用汉语作为广告的描述。接下来就是等电话或消息了。

这里我在我所有的经历中挑选出四个案例来跟大家分享和交流。这次我们从交易顺利完成到交易失败，按阶梯性开始列举，顺便讲一讲我自己的一些理解和发现。

第一个案例是我在2018年出售的一台2009年的雷克萨斯ES350。当时的里程是13万英里，成交价格是8700美元。买家是一位华人诊所的医生，是熟人介绍。这种关系本身就建立在有一定信任的基础上。整个过程非常流畅：验车、试驾、签文件、交钱、交车，整个过程一个小时内就完成了。

而且我在合约上提供了三个月、3000英里的动力大件保修。我对自己这款ES350本身的可靠性，以及我对它的呵护和保养，做的这些工作都非常有信心。我自己养车的时候，出现问题也会第一时间马上解决，使用优质的配件。磨损件从来不挑战它的寿命极限，快到更换的时候就提前更换好。

所以我敢给一台13万迈、9年车龄的二手车，买家提供个人的保修服务，并写在私人交易的合同里。当然，这个保修内容是发动机、变速箱、扭矩和转向器这三大动力总成。如果出了问题，我来花钱修好。事实证明，售后三个月内，买家也没有来找我说有任何问题。

可能有一些人说有些车商也提供保修，特别是大的品牌连锁的车商。他们的保修是如何运作的，之前在Carmax的视频中讲过。每台车的价格通常比同款的二手车额外贵一些，而贵出来的那部分钱用来作为保修服务。

品牌大车行的保修成本通常算入车价中。如果哪个dealer的车价还便宜，且还有三十天的保修，那才是真正以产品意义上的质量过得去。按当前行业状况，这种dealer基本就离破产不远了。

这是延伸到保修，多说了一点。接下来回到私人交易的第二个案例。买车的人不是熟人介绍，而是茫茫人海中的随机一个人。这位买家跟我约好了时间，我们会面试乘、试驾，检查了一下我的车，感觉还不错，但还想进一步找专业的汽修店检查。

我们买卖双方一同前往Dealer 4S店进行检查。他花钱检查了我的车，结果没有发现新的问题。之后我们讨价还价，我也退了一步，减免了他验车费用的额度，相当于我出钱请他在Dealer 4S店进行了一个检查，最后顺利成交。

这里引申聊一下检查验车。对卖家来说，其实分为两种情况。情况一：如果卖家的车况与标价相符，像我之前卖车的一些经历，我个人是非常欢迎专业的人来验车的。因为我自己的车经得起推敲和检查，对得起我的定价标准，也希望得到来自买家或第三方的肯定。

情况二：如果卖家不希望自己的车被检查检验。我身边也有实例，这几天也有车友问我。有一位卖家不接受验车，只接受现金交易，马上把车拿走。可能是卖家的性格，也可能另有隐情。我亲身经历过一些车主，来汽修厂检查出了很多问题，但第二天我又在其他社交群里看到他这台车发出的二手车广告，描述是“爱车出售，车况精品”，各种积极的描述。

对前两个案例简单总结一下，至少都是有顺利的成交这样一个结果。成交即代表着双方在各自都能接受的条件下达成了一致。接下来的两个案例，我来讲一讲交易失败的经历。

第三个案例发生在2018年底。我在Facebook上发出了一个出售自家车的广告，是一台2015年的丰田凯美瑞，里程是3万6千英里。当时Carmax的收车价是11000美元，我标价12500美元。有一个买家约我开到他家去看车，因为他找了一个懂车的朋友来帮他看。

我收到这个消息时非常开心，认为买家是认真的。但实际情况还是我想得太美好。等我到了之后，买家围着车只看了一圈，他的朋友只跟我说要一起出去开一圈。我们开了一圈回来，这位懂车的朋友却表情凝重地说出了三个字：“一般般”。我问他具体觉得哪儿不太正常，或者不太完美的地方，他却支支吾吾沉默了许久，什么也没有说。

如果他当时亲身仔细检查，我肯定会给他一些时间再讨论。可是这个懂车的朋友只是站在原地，一点也不蹲下看刹车、轮胎和底盘，甚至不打开发动机盖查看机油标尺、油液刻度，或者说一些密封的地方是否有渗漏。就在这时，买家的孩子突然冒出来，问我这车卖多少钱。我说标价12500美元，他的孩子直接回复：“那你一万美元可不可以出售？”

这时我拿出Carmax的offer认证纸。虽然不说Carmax给的价格是高是低，但我可以说我现在有dealer可以保证给我11000美元了，所以我要12500美元也不过分。毕竟私人交易价格通常应比trade-in卖给车行高出一些。

我表示，如果他们诚心买车，可以约个时间去找汽修店再检查一下，如果能定下来，我也可以再便宜几百美元。毕竟我的标价已经算很真诚了。这个时候买家阵营全体沉默，交易也是无功而返。

接下来我将讲述第四个案例，想必大家在卖私人二手车时都常常遇到的这种情况：买家不与卖家相约看车，而是在网上进行砍价。例如，我卖车标价15000美元，来一个消息说：“12000美元，卖不卖？”又比如：“你这破车也就值6000美元。”

我的观点一直都是鼓励大家先看到车，然后根据车况对标价评估，看看是否合理。除非有退换政策的车商，买家在看不到车的前提下进行购买是没有余地的。绝大多数的二手车，我个人鼓励还是以眼见为实，才能知道其定价是否合理。

这里的“合适”是相对的。如果单纯只对买家来说，肯定是越便宜越好，但也不能使价格低于车商的收车价格。这个“合适”，指的是买卖双方都比较舒服、能接受的价格。

还有人说：“我不砍价，我怎么知道我能不能付得起？”我作为卖家进行反问：为什么要拿着两万块的预算去看裸车两万五千美元的车？为什么要拿着五千块去看七千块的车？

另外，还有一个话题就是如何大幅度砍价。汽车销售行业的利润越来越精算，三万以下的二手车的空间利润几乎没有到百分之三十的，某些裸车利润连百分之十五都没有。大多数情况下，万八千的车在平均车况水平下，定价与成交价上下浮动几百到一千左右也就差不多了。

当然这一切的前提是车型、车况都比较相似。如果抛开车型、车况和历史记录这些客观要素来讨论价格的数字利润空间，其实都是毫无意义的。所以有时我遇到这种买家，像我标价一万六千美元时问我一万三是否卖的时候，通常我会鼓励买家：“我们要不要约个地方检查一下车，或者你看一看车，再来议价怎么样？”

如果线上讨价还价数字能成交，万一检查完，我的车只值一万美元，您出一万三岂不是赔了？就算我同意了，如果你买回去收购一个破烂，那情况就更糟了。经过事实证明，这种买家并不是诚心购车的，只是想捡个便宜而已。

无论买车还是卖车，甚至交朋友，我们都喜欢跟善良、真诚的人打交道。

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汽车文化、产品、消费、市场、商业， 我是张小车，我们下期再见。