去品牌Dealer大车行给车做维修保养，却被外包给小店？——美国修车养车

我们的车需要保养或者维修。

奔着品牌4S店（dealer）的规模与品牌影响力，把车开到车行的服务部门，交代对接后，发现我们的车被开走了。没开到后方的车间，而是开上马路，开走了。或者说，发现有非车行穿着的人从外面进来，拿走了我们的车钥匙。 这是怎么回事？

这一期我就来聊一聊车行的外包工作。

什么是外包？车主来车行做保养或者维修，车行把这个工作转交给第三方汽修店完成。客人以为是品牌车行的机械师完成的工作，但其实是由独立的第三方私人汽修厂或汽修店代工。但是，check-in 和 check-out，这个品牌车行服务部与车主的交接和结账，都是在品牌dealer 4S店展厅内完成的。

那么，哪些工作会外包呢？从简单的机械部件更换到车身钣金碰撞修复喷漆，甚至到疑难杂症的故障诊断，品牌dealer都有外包工作。

为什么要有外包呢？站在车行经营者的角度，那是为了赚钱。赚钱分两个目的：一要赚得多，二要赚得快。先说赚得多。自己车行不擅长的业务，甚至说自己压根没有能力完成的工作，比如说受场地、设施、工具、人力所限制，这种业务生意也要包揽下来。例如，换挡风玻璃、车身钣金的免喷漆修复，甚至比较简单的配钥匙、碰撞的钣金修复。

比较大的品牌dealer，财团旗下的多个汽车品牌4S店经销商，可能共用一个自己的钣金修复中心，也可能将这种工作外包给第三方的私人body shop。 当然，也有一些家族企业的车行品牌，他们在自己的dealer隔壁就建了一个body shop。

像特斯拉这种厂家直销、非加盟形式的售后网络，基本上是没有自己家的body shop了。再比如，我们知道在品牌dealer修车，默认都是使用原厂配件。但是，现在很多品牌dealer车行也接受客人自带配件上门修车，只收取客人的工时费用，但免除维修的保修服务。

例如，无论是电车还是燃油车，已经出了原厂的保修期，若需自费修车，悬架坏了或者空调压缩机坏了不制冷，在品牌车行购买原厂配件并使用原厂技师更换，维修后有特定年限或里程的保修。如果在这个期间内，压缩机坏了，无论是因为配件是残次品还是修车的人操作不当，都可以免费进行配件和人工的再次更换。

如果我们为了配件省一些钱，自带配件到dealer，找品牌车行的人去更换，只给车行工时费，那么保修服务就自动作废了。因为出了问题，没法说清楚是配件的原因还是人工的原因，基本上都被品牌车行外包出去了。

但是，工时费的收费标准，还是按照品牌车行的工时钱来计算的。说到修车配件，我就联想到保险报销的事故修复和机电修复。这是两个行业，虽然都统称为修车。说到报保险修碰撞，有的州的保险理赔政策要求修车必须使用原厂配件，有的州的保险理赔政策是修车可用原厂，也可使用副厂，但必须是新配件。有的州则规定拆车二手配件也可以使用，这都是州法的规定要求，不同州有区别。

不知道各位车主是否研究过这些政策条款。不少评论反馈说我的内容看着累、太较真了。反正我个人觉得，要想把这些东西都研究明白透彻，还真得较真，确实不轻松。

说远了，我们回来讲外包。刚才提到“下蛋公鸡”，不是他的活他要干。就像很多车行，他们做不了的工作也要揽下来，转给友好单位或者同行来做。自己做中间商，赚一笔是一笔。

例如，一个两小时标准工时的工作，dealer按照每小时150美元的标准，共收取我们300美元。他转身把这个工作外包给一个可能我们平时都看不上、瞧不起的小汽修店，一小时85美元，因此dealer总共花了170（85x2）美元解决。dealer品牌车行4S店的服务专员（service advisor），敲敲键盘，给我们做文书工作，送给我们几句问候和微笑。于是，dealer在中间就赚了130美元（$300-$170）。

这种承接车行外包业务的汽修店，业务水平是过硬的，修车技能非常OK，没问题。但是，他们可能自身的品牌影响力与顾客流量，根本没法与品牌车行相比。其实这种第三方汽修店，也是我个人修车养车的首选。

接下来几期内容可能会详细讲车行把工作外包去赚钱的第二个原因就是：赚钱还要赚得快。有人可能会说，之前那些案例都是简单的工作，那么接下来我就讲一讲，为什么dealer品牌车行把需要更高经验与技术的故障诊断也外包出去。这就是为了赚钱快。

我给大家先做一个类比。我们都做过学生，无论是小学还是博士，都参加过考试。我们考试的策略或目的，就是在有限的时间内拿到最多的得分。于是，我们会先完成会做的题目，简单的题目这部分分数先拿到，再把需要时间研究与思考的题目留到最后。这是这个道理。

品牌车行4S店，有比较多的客流量，甚至可能会出现客人排队修车保养的情况。当人手和工作工位都有限的情况下，就先把任务明确的这部分钱先赚到手，先把那些换刹车、换轮胎、冲空调制冷剂氟利昂的工作赶紧完成，尽快让这些客人结账、交钱走人。那种需要时间仔细研究、排查、诊断的工作，就先放一放，或者直接外包出去。

所以说，诊断工作外包并不是说车行自身水平能力不行，更不是说工具设备有缺陷，而是延误了赚钱的速度。顺着往下说，那些承包品牌车行dealer 4S店诊断工作的第三方私人汽修店，基本上都有行业里大神级人物。

我所知道的这种店，很多都是品牌原厂技师，甚至是4S店dealer里出来自立门户的。这种店也是我维修保养欧洲车时常常首选的店。它们基本都有自己精通的专属车系，比如说修宝马的，只修宝马；修奔驰的，修捷豹路虎的；或者说修瑞典车，萨博和沃尔沃的。他们在这一个品牌车系上修了10多年、20多年，经验非常丰富，诊断设备和软件都是向dealer看齐的，也只选用原厂或者OEM配件。

什么是OEM配件？跟原厂有什么区别？我之前的视频也专门讲过。我个人修车时，欣赏佩服那些心灵手巧的机械师。我不是特别相信品牌的力量，尤其是在烹饪、理发、修车、装修等需要经验积累，并且需要一点匠心精神的手艺行业。并不是说品牌大车行不好，也不是说没有高超的手艺人在大车行工作，而是我作为一个普通消费者，很难把控谁来操作我的车。

只有小作坊、小店比较容易把控这个环节，但这也需要时间和精力去发掘。我举个例子，我去做四轮定位时，会去Firestone（一个连锁的大品牌）。我知道特定的一家Firestone在每周二到周三，有一个叫John（约翰）的技师上班，他这个人非常认真负责，所以我都在他当班的时候去做四轮定位。而我去其他四家Firestone修车的体验就相对明显差很多。

我修车是根据车型与具体任务，心中点名。机械师给我操作的这家店去找Sam，另一家店去找叫Bill的，几乎就像找指定的家庭医生，甚至点名厨师给我做菜的那种。我不是修车的，但我非常开心，因为我有这么多符合我各种修车需求、买车需求的资源。

我选的或者推荐的，都是那些能够给客人提供较高质量服务的店，因此在这里夸他们。他们也不认识我，也没有专门为我打折，因为本身报价很有诚意，性价比高。

打个比方，我下馆子选饭店，我在乎能不能吃饱、食材是否新鲜，最主要是味道好不好，很少在乎这饭店开了多少家连锁、品牌在商业上有多成功、品牌影响力有多大。成熟的消费观就是回归实物，关注产品和服务本身。

我甚至不在乎这个店是不是老字号、开了多少年，厨师是哪里毕业的，只要端上来的饭菜好吃，这就是正道。修车也是，我主要看他是否有能力修好，而且在相当长的时间内里程内不再坏，这就可以了。

很多时候，可能有些人不太了解，所以说不太信任，缺少这方面的感知，就会很害怕尝试，害怕选择，宁愿去相信品牌的力量。其实我观察到，很多客人在看到诊断单据、维修报告的时候，他只看一下报价数字，其实这是一份契约文件，汽修店怎么修，使用什么配件，修完后保修多少里程多少年限，这在很多正规的经营的小汽修店都是有体现的。

在契约关系这个环境下，我们就要尊重合约、尊重合同。无论是买车还是修车，无论你是跟人打交道，还是在网上订单（买）车，定金不可退，多久能到车，这本身就是一种契约。大家如果彼此都能接受，我们就可以把这个事情办成，签合同， 而不是单纯地看这个人，你家是哪里的，他家这个环境怎样，你爸妈是干什么的，什么时候来美国的，单纯用这些来观察人。

当然大家修车、养车，喜欢去哪都行，自己舒服就行。我们之间没有任何教育谁、说服谁、PK谁更厉害的意思，我也没有汽修店，我也没有汽修厂。我提到哪个店不错，你去消费了，我也没有提成。

就像我在各种生活微信群里，有人拿出个图片问二手车值不值得买，新车哪款好，我热心地给了一点参谋，可能说得比大部分人稍微专业了一点，就被群友说：“你就是卖车的吧！你是哪家店的销售员？你就想卖你那个车吧。”所以看到这些东西，我现在也不吭声了，不再提了。

就在自己的频道、自己的小天地里随便聊一聊。OK，这一期的内容就是这些，希望对大家有帮助。汽车文化、产品消费、市场商业，我是张小车，我们下期再见。