美国炫富不看车？能根据车看出车主财富水平么？汽车/社会/文化/消费/经济

大家好。

我看网上很多视频或者帖子说：“美国人评判财富实力不看开什么车。”但其实这是一个结果现象，不是根本原因。通过我的经历和观察，造成这种结果的本质是：在不了解其他方面的情况下，仅仅通过一个人开什么车，看不出来他的经济实力。

那分为上下两期，以这个切入点，来分析一下美国汽车市场与社会环境，以及对应的人们的心理。我没有吹美国这边人什么思想境界、觉悟有多高，我也没吹他们做人有水平。只要是人，就会有攀比、嫉妒、虚荣这些心理，因为这是人性。评判个人财富不看车的原因，就是单纯的——看不出来。

当然，如果有一人开一台帕加尼、柯尼塞格，或者是奔驰300SL（gullwing），嗯，那绝对是能通过汽车展示个人经济实力的。所以说，这里我想给车加一个限定条件：车龄20岁以内、当前市值15万美元以下的车（不是新车价值啊，是市值15万美元以下的车）。这能覆盖大街上的绝大多数的乘用私家车了，也排除了大多数的古董车。基本看不出车主的财富情况。

我想从以下三个方面来聊，这一期聊第一方面，下一期聊第二、第三方面。其实下一期更贴近人与社会以及心理文化：

1. 车辆的易获取性：新车价格相对收入、二手车贬值幅度相对收入与贷款门槛；
2. 资产社区分化：经济条件差异与心理落差；
3. 车主选择性展示自己的车：不同场合见不同的人，开不同的车的人，也有对车不感兴趣的人。

那这一期聊第一：车辆的易获取性。

先说新车价格相对收入。美国一台2025款的全新丰田凯美瑞LE，新车起步价是28,000美元。那市场中现车出厂价呢，基本集中在28,500-31,000美元（还有1-2K小折扣）。一台2025的BMW X5后驱起步价呢，是66,300美元。市场中带选配的现车出厂价呢，基本都在7万美元左右（还有几千折扣）。那汽车消费税在0%到10%以上，大部分地区呢，是6%-8%左右。

跟中国市场的车价相比，除了大排量进口车，绝大多数本土化的车型，还是中国的车价在计算汇率后更低。当然配置和工程标准呢，也有差异。

2024年，美国家庭年收入中位数是77,540美元。相对消费者收入购买力来讲，还是美国收入下，购车或换车更容易实现一些。35,000美元的混动2.5升丰田凯美瑞“张小车”，在美国谋生，一年能买两三台。不改变我的出身背景、学历资历、社会资源的条件下，15万人民币的2.0混动凯美瑞“张小车”，在中国大陆谋生，一年最多买一台。

车便宜的地方，普通人赚钱也比较难；赚钱容易的地方，车价也会高。道理是这么说，具体的通胀通缩比例差异呢，还是有一些区别，也因人而异。

那二手车的贬值幅度。比如你在一次活动或饭局，饭局结束的时候，你看到他开了一台2022款左右的奔驰GLC，有AMG套件，很漂亮；你看到另外一个朋友开了一台2022款左右的本田CR-V。你觉得他俩谁有钱？你能看出来吗？甚至连谁的车更贵、更便宜，都不一定看得出来吧。

美国市场除了丰田、本田、雷克萨斯，绝大多数的车的二手车贬值幅度都很大。加上车的外观车况保持的比较干净，同一代近几年的车型，在没有设计改变的条件下，仅仅通过车型和外观，很难看出车的市场价值。

现实中，也没有人说看身边的人开什么车，会像二手车贩子收车一样：“我把你VIN码给要来，我去买一个历史记录、事故记录，我看一看，我查一查你这车当前里程。”也不会像二手车贩子收车估价一样。所以说基本上大家只通过品牌型号、外观去评估他人的代步车市场价值，是非常不准确的。再以此推断车主的经济实力，那更是非常失真的。

这还没算上title属性呢。假如你在饭局上认识两个新人，一个人开的是最新一代的lemon title（残次品返厂）的奔驰S，一个人开的是刚买的24年的库存丰田新车汉兰达，都是白色的，停在你面前。只看车型，你觉得他俩谁买的车更贵？谁看起来更像成功人士呢？

大家想，连车的价格都很难看出来，仅仅通过一个车来推断车主人的经济实力，那就更难了。这还没算上汽车支出占个人理财的比例。同样全款买一台车，有的人花了手里现金流的5%，有的人花了30%，有的人花了自己现金积蓄的75%，只交了一部分首付，还贷款几万美元。这三个人在你面前都开同样一台车。

那说到这第三个影响因素——贷款，那组合就更多了。贷款买同一款车，不同人的经济条件、财务规划对应的贷款方案和偿还能力、偿还压力，也是不一样的。有的人量力而行，有的人砸锅卖铁也要上，透支自己的时间和身心健康，再多打一份工也要开上这个车。

而美国作为典型的消费主义市场，各种刺激贷款政策让汽车贷款的门槛非常低。我说的是汽车贷款申请人获得批准、办下来贷款、能把车开走的这个门槛非常低。我没有说需要偿还贷款的本金和利息要付的少。我希望我说清楚了。信用分数差的人，也能贷款开上比较贵的车——签高利贷就行。

所以说，单纯通过一个人开什么车来看经济实力，非常不准。

当一个消费品的经济门槛比较高，相对自身经济实力比较难实现的时候，那消费者就会给予很高的期望和重视，也会很纠结犹豫。同时，也会在意他人对自己购车选择的评价，患得患失，极度追求鱼和熊掌的兼得，言论上也会更维护自己的选择，甚至贬损与自己不同的选择。那这就是人性。这也是汽车媒体评论区、车型、品牌阵营吵来吵去的主要原因之一。

我用我在中国大陆生活的经历来列举。90年代初，家用电器都能用来炫富的。先从炫有没有，再到炫有多少。一开始炫买电视，从黑白的换成了彩色的，跟邻居们炫一下；后来秀买冰箱、秀装空调了；再到后来炫耀甚至攀比彩电屏幕有多大、冰箱门有多大。住宅小区里，一来送家电的，街坊邻居都围上来，看看是谁家买的，议论纷纷。

现在，没怎么见到谁用冰箱彩电炫富的了。现在也没怎么见到或听到谁到别人家里边做客，因为你这电视机不是最新款的、因为你家冰箱不是对开门的、因为你家冰箱门上没有屏幕，来嘲讽这家人很贫穷；或者因为谁家新买了个大电视，就夸人家发大财赚大钱了。好像，也没人因为买不同牌子型号的冰箱、彩电、空调来吵来吵去了。

到2010年左右，几千人民币的一台手机、数码照相机、DV摄影机，也能用来彰显财富状况。但现在随着数码产品的更新周期变快、成本降低，新的、二手的、翻新的也越来越便宜，金融服务的丰富让电子产品也可以分期支付。现在也几乎见不到有人用手机、数码产品来攀比财富状况了。聊手机也是还原到产品本身和使用感受的分享。

那总结一下：虽然贫富差距一直都有，但是像中国的数码产品、美国的汽车这些消费品，即使是旗舰新产品，即使大家不一定能全款都买得起，但是自己能使用得上这个标准，还是很容易实现的。看表面拉不开距离的，而且看不透，自然就没有人盯着这个比来比去了。

所以有的人是不是总把“我自己是第一任车主”、“我当年买的可是新车呀”、“我可是全款买的”把这些话挂在嘴边，逢人就说。因为汽车更新迭代和贬值很快，贷款门槛又很低，如果不说出来、不反复强调，那真的彰显不出来。

那当汽车是普通成年人很平常的消费品的时候，大家看待它的时候也会平常心态，还原到商品本身。就像我们聊车：你这车开着舒服不？操控怎么样？故障问题多不多？养护贵不贵？开几年贬值保值什么情况？等等。聊手机交流：用这个手机打游戏卡不卡？拍照拍视频效果怎么样？就没有人去扯开这款车、用这款手机算不算有钱人、算不算有身份有地位了。

那如果你真的想看一个人的经济实力，咱就实事求是，打破资产情况信息差，走背景调查渠道——免费的、收费的、直接查的、第三方的全都有。网络信息时代，大家的财务状况在网上都是透明裸奔的。资产有多少、负债有多少，一个姓名或者一个实名注册的电话号，马上就能查到。还看一个车来评判人的经济状况吗？

那我买二手车，我看到私人卖车广告我都知道来一个简单免费的背景调查，查一下对方名下有没有汽车相关生意，或者是否在汽车经销商工作。这卖家到底是车贩子还是车主，卖家自己说没有用，我5分钟就能查到。车不错价格不错，我就继续陪你“演戏”。

在资产情况信息差打破之后，表面上这些都是“上装表演”，都是浮云。用汽车包装自己的人，也只能在同样只看表面包装的人身上奏效。如果对方早就对你知根知底，比如说你们要聊点生意、谈点大事，对方提前做功课调查完你了，你再拿个车去充面子，包括其他方面的吹牛，还弄巧成拙。

OK，这一期的内容就是这些，聊了些经济因素。下一期聊社会、民族文化方面的因素，一定要看哦。