官方也有调表二手车？如何修改里程表？里程数？如何检查调表车~Odometer Rollback 美国买二手车

这一期我们来聊一聊调表。车的调表默认调的都是里程表。车表上的显示的里程数跟这台车实际行驶的里程数不相符，基本就是一个调表车。

那这一期我大概讲三个部分：

第一部分，如何调表。没错，就是教大家怎么调表。

第二个部分，就是市场中的调表车，是怎样一个存在。当然，这里的市场指的是北美，二手车市场和新车市场。

第三，怎么检查这台车是否调过表，如何看出来它是否做过手脚。

先说一下调表的这个行为。其实调表本身没有太多的感情色彩，就像网上教大家开锁的很多视频一样，单纯的开锁。至于这个人学会了，他是去做违法犯罪的事情，还是去挽救一些贵重材料（财产），甚至说挽救生命，这个就看他具体行为应用在什么样的场合了。

其实调表也是这样。大家想，如果这台车开到了十万英里，车主或者说卖家、dealer想把这个车卖得更高一点价格，把十万英里的表改成了五万英里，这很没有职业道德，甚至说是违法的。

那么另一方面，如果有一个客人的车开到了十万英里，但是这个表的机头坏了，他去买了一个二手的拆车件，拆车件上面这个表显示是五万英里。这个车主为了实事求是，借助设备或者找汽修店，通过一些渠道把这个表显得五万英里改成了真实的十万英里，这也是调表，但这就是非常积极的行为。这就看这个东西怎么应用。

好，我们接下来就讲如何调整。

对一些老车，大家可以看到它的里程表就是那种机械式的，一个数位一个数位进位的，有一点像我们老住宅里边的电表的显示。这种仪表就很好调表了，直接把这个罩子揭开，拿着一字的螺丝刀，直接敲，把它顶回去，逆着方向转回去就行了。

新一点的汽车，大家可以看到它的里程表基本都是数字显示的，像电子表一样。再新一点的车就是在液晶屏里随着背景画面，高级的车型都有。现在这些都已经应用的很广泛了。对于这种有很多ECU（electric control unit）电脑控制的车，调表是需要借助电子设备的。

电子设备要多少钱？网上大家就可以搜到，最便宜的也不超过三百美元。所以说有人问，为什么这种东西这么轻易的就可以得到，就像我刚才说的，就看大家怎么样去定义这个行为。它可以做很多积极的、正能量的事情，也可以做很多违法犯罪的事情，这就看大家怎么用它。

当然，这个设备也不是能应用于所有的车型，卖家基本都会在自己的产品目录里列出来，哪年、哪款、什么样品牌、什么样型号的车可以用这个设备来进行调表。这是成本比较低的，三百美元都不到。当然，更高端的车型和一些冷门车型，还有一些更高端的设备可以进行调表。我想让它里程是多少，我自己心中有一个数，输入进去，它就会显示多少。

接下来的一个方法只是不会让里程表继续地往上增长，比如现在表显示125000英里，我把ABS传感器或者ABS控制模块中过程中的任何一条线路，或者说一块电阻以及轮速传感器，把这些东西给它断掉，整个回路出现一个断路，里程表就不会往上增长。

大家记得我以前有一台2004年的萨博95，买的时候就是123000英里。ABS故障灯亮着，时速表不走字，也就是说我开六十英里每小时，开八十英里每小时指针始终在零。它的轮速传感器是一个输入信号，发给行车电脑。而ABS模块和行车电脑处理不了这个信息，因为它本身坏了，所以它不知道这个车开得多快，没法算出这个车的里程在增长多少。

其实那台车从我买来，直到我修好之间开了多少里程，里程表都没有走字，都是原地不动的。这就是一个让里程表不动的方法。这个方法还出现在行业内部，运送新车的时候也是这样。在零几年之前，甚至说九十年代，调整设备还不是很普及、成本也不是很低的时候，很多新车4S店在运输新车的过程中把这个传感器给它断掉，然后由人开着，从A到B，从A城市到B城市这样运车。那个时候行业内都是这样做的。

为什么被暴露出来或者说被改进了？因为断了ABS传感器或者轮速传感器会造成ABS防抱死刹车系统的一些失效。在一些极端的恶劣路况环境下，比如说下雨、下雪、路面湿滑的情况下，这个车可能会失控。当时有一些运送新车的工作人员，为了符合公司的要求，在运输过程中里程表不涨不动，就把轮速传感器换掉，正好赶上恶劣天气，这个车失控了，飞出去了，撞坏了。公司要这个人进行赔偿，因而产生了很多纠纷。

所以说现在的新车送达，如果涉及到人开车从某店到另一个店，基本都是正常行驶。等到了店以后，送给客人之前再用专业的设备对仪表盘进行清零或者重新调试。

接下来我来讲一讲市场中的调表车。根据我个人的经验和发现，有两个相对比较极端的消费类群是调表车的重灾区：

第一种就是奢侈品牌，比如法拉利、兰博基尼、宾利和劳斯莱斯。这些车的调表非常多，因为他们调一次表，就可能差出好几万美元的利润。2018年，法拉利北美官方承认了自己授权佛罗里达法拉利dealer车行对自己旗下的CPO（原厂认证）法拉利二手车进行调表行为。这些法律案件在网上都可以查到。我说的是法拉利北美，而不是全球法拉利。之后，法拉利又授权了美国其他的车行dealer对自己的二手车进行调表，以确保法拉利的更高的价值。大家可以看到，这是一个车厂的犯罪行为，但承认错了并处罚了，法拉利的价值并没有因此受到影响。法拉利的魅力依然在那里，因为它仍然是法拉利，很多车无法取代和替代。

第二个调表车的重灾区就是3000到5000美元消费群体的二手车。这种车基本都是十年、十五年甚至二十年以上车龄，加上消费群体并不太去追究这台车的历史。毕竟，消费预算就在那里，3500-4000买一台车，只要这台车能开一阵，没太多问题，基本上已经没有什么太多选择或者调查去进行。再加上在美国买autocheck（报告）和carfax（报告），正常也要20-30美元甚至40美元。对于这个消费群体来说，这也是不小的一笔钱，很多消费者就不会去深入探究这个东西。

接下来讲一讲我们如何检查一台车，看它是不是调表车的第一种方法：上设备。汽修行都有专业设备，尤其是对于一些比较新的车，包括一些豪华车和高端品牌的车，它的变速箱和发动机里边也有一个芯片来记录自己的动力系统所走过的历程。所以说，插上电脑一看，表写八万英里，变速箱显示八万英里，发动机显示也八万英里上下，那就没有问题了。这基本上三个方面都对应上了。

但是并不是所有车型都能应用，有些车没有这个芯片，无法读取动力总成的里程数，还要通过其他方法来进行检验。

第二个就是我们个人比较好操作的，查看历史记录。历史保养记录也好，事故记录也好，都会对应里程数的记载。尤其是在有车检的州，因地而异，像我之前所生活的密歇根州就没有车检，而我现在生活在佐治亚州就有车检。这会跟不同的county（郡县）也有区别。在每次车检时，他们都会把里程刊登上去，随着时间的增长，它的里程也是按照阶梯状规律性增长，每年大约增长八千到一万五千英里。

第三种检验这台车是否是调表车的方法，就是经验。一个人在使用一台车时，与他接触和操作的地方都会进行相应的磨损，尤其是内饰。首先，就是油门踏板和刹车踏板，这上面的磨损是否跟里程相符合；再有，就是方向盘、手握的地方，方向盘上一些按键，以及门把手。我们经常升降车窗和进行中控锁的操作，还有后备箱的开关及加油盖的开关；变速箱挡杆头、空调按键，这些东西我们都是经常用手去触摸的。包括驾驶员座椅的外侧以及驾驶员的安全带，如果是浅色内饰，驾驶员安全带会时间长了明显比副驾驶和后排座椅的要脏很多。这些都是观察一台车磨损状况的一些特征因素。

不过，根据内饰磨损的经验来判断有一定的局限性。首先，它要求检查者有丰富的经验，能够看过很多车的内饰磨损。其次，对于小幅度的调表，并不是能很明显的体现出来，比如一台车开了十万英里（真实的里程），它调到了八万英里，本质上在这些磨损上差异并不是太大。

OK，这一期的内容就是关于调表。其实美国的调表车并不是特别多，主要还是因为网络信息化给车档案现在都比较健全了。加上在美国，调表犯罪的代价是很大的，处罚力度也很严格。当然，也并不是说美国的二手车市场就多么健全、多么文明，实际上都是有一个时代发展演变的过程。

大家知道，美国人开车已经开了一百多年了，私家车也开了七十年。在一九四几年到一九六几年的时候，美国的二手车市场绝对是混乱、不堪设想，泡水车、调表车，各种事故翻新车非常多，甚至说那个时候还有专门的验车和二手车经纪人等中间的职位，这些行业的规范和规则仍然需要时间发展逐步步入正轨。

好了，这一期的视频就是这些，我们下期再见。汽车文化、产品、消费、市场、商业。我是张小车，我们下期再见。