2万美元二手日系8座MINIVAN厢型车——丰田塞纳/本田奥德赛/美国二手车/美国车价/汽车市场/车评/通病/体验
最近跟身边的人研究了一台2016款本田奥德赛EX-L。
67,000英里，折合约11万公里，3.5升V6自然进气发动机，配6档自动变速箱，前轮驱动，一任车主，无事故记录。
这台车，汽车经销商售价裸车17,880美元，手续费699美元，7%州政府消费税是1,300美元，牌照注册费78美元，出门价格总计19,957.53美元。
我猜车商他自己收来的价格，大概是15,000美元左右。那之前发动态跟观众朋友们互动猜价格，我说“车商购买的价格”，我说的有点歧义——既可以理解成车商的进货价，也可以理解成消费者在车商购买的价格。那15,000、17,000、20,000上下，各位朋友都挺厉害的，都猜对了。出门总价刚好差一点点2万美元。
那这车买的是便宜了还是贵了呢？按照美国车市时间发展线，跟前几年相比，那价格明显贵不少。虽然说每一年都有一定的通胀，但跟2021年前比，（日系二手）车价大概涨幅了40%左右，显然远超通胀比例。当年8-9年车龄、7万英里的本田奥德赛EX-L，裸车1万美元出头，算上文件费、消费税，出门总价15,000美元都用不了。现在要2万美元，这还是市场里边不太贵的价格。
那既然说到市场里面的车价，那么按照当下这个时间节点的市场行情，我们来看一看其他家经销商卖的本田奥德赛是什么价格、什么车况。
我们先看二手车巨头CarMax。CarMax这也有一台本田奥德赛啊，2016年的EX-L，同款同年、同型号，里程111,000英里，标价是多少？18,998，裸车就19,000美元了。11万迈（约18万公里）的车，我花19,900美元、2万美元不到出门价（含税、含牌照、含过户费所有的费用），67,000英里——看，就这样一个差别。
我们再来看一台来自凯迪拉克经销商的二手奥德赛。这台车我到现场看了，也试驾了，整体车架、悬架特别松散，内饰门板破损和驾驶员座椅磨损也非常严重。里程106,000英里。报价单我拿到了：裸车15,250美元，车漆保护、内饰保护强制消费1,695美元，手续费699美元，过户费18美元，消费税1,236美元，牌照费26美元，出门总价18,924.34美元。总价比我买的那一台便宜1,000美元，但里程高了4万英里（多了64,000公里），车况无论是机械还是内饰都不是特别好，而且还有强制消费——就这内饰状态还要消费者买内饰保护。
视频里的这一台，是我在一个独立的第三方二手车经销商找到的，肯定比品牌经销商要便宜，但是管理（服务）可能差点意思。这台奥德赛，我问销售员：“这台车有第二把钥匙吗？是两把钥匙吧？”他说“maybe（可能有），maybe not（可能没有），let's see”，说着拿着一个蓝色的大盒子，哗啦啦倒在桌子上，一大堆车钥匙。我俩就在桌子上翻钥匙，最后翻出来了这台车的第二把钥匙。那管理情况大家能看到，就是这样。
其实对我们消费者来说，这个行业规律也是如此：想要优质、讲究的服务，放心吧，绝对没有便宜的车；想要买到便宜点的车，就要自己去民间物色，而且要多操心、多想、多盯着，别指望商家给你规范好。这也是我做视频的初衷之一——给想自己把把关、省省钱的朋友一个参考。我没有说多花钱、体验优质的服务是不对的，我只是给大家多样的选择，自己去选。我不提、不争取，人家就给我一把钥匙就结束了，也不会主动说什么。
去CarMax、去凯迪拉克车行（经销商），价格和车况大家也都看了，好价格、好服务这两个很难同时兼得。
那以上是汽车经销商购买的情况。如果在私人车主手里买这台车呢？裸车价格在14,000-16,000美元左右，没有手续费，但是税和牌照过户费也要交，只不过是买家自行到车管所办理缴纳。私人交易出门总价，比我买这个要便宜2,500-3,500美元左右。
最后聊一下对标车型丰田塞纳。这一代2013-2017本田奥德赛的对标车，同一时期的是2011-2019的丰田塞纳。两者都是3.5升V6发动机，塞纳2016前用的是6AT（6档自动变速箱），2017后用的是8AT（8档自动变速箱）。相同年限、配置，相似里程和历史记录，丰田塞纳的售价比本田奥德赛高一点，高10%到15%左右。这是对于售价1到3万美元这个价格区间内的这两款车价格的行情。
好了，市场行情包括不同卖家属性、不同时间、竞标车型，这些情况都介绍完了。接下来我们来看一看这台车。
先说一个需要我个人适应的地方：倒车影像。Minivan（厢型车）屏幕里的参考线与实际车身边界之间相差的空间比较大，因为要考虑到侧滑门打开的空间位置。所以说这个车位参考线的宽度，一般是车宽加上两个侧滑门的宽度。比如我现在倒车，我想要副驾驶侧紧紧贴着车道停靠，按照倒车影像的划线上看，我已经“开”到草坪上了，但实际上车轮还在车道上，并距离草坪车道交界还有一点点的距离。
说一下这款车的通病，也包括其他代的本田奥德赛：电动侧滑门打不开、关不上，有时候仪表盘上还显示着这个侧滑门没有关闭。有机械部件的原因，比如导轨滑槽偏移、无法对位；也有线路电器问题，大多数是连接起动机或者电机的插头损坏，里面的金属针弯曲或者断裂，导致接触不良——这类原因比较多。很少数是起动机、电机这类的电器质量问题。
那由电路接触不良导致的功能故障，这类汽修诊断比较麻烦，但是维修的话费用不高。有的人说我这个车门打不开，我不用这个车门就行了吗？其实有的情况是，这个车门虽然没有打开，但没有完全的贴合关紧，汽车系统内没有识别车门闭合信息，默认车门是打开状态，会影响车辆行驶，一直报警。有人说那我不开总行了，把车放着，那也会消耗电池的电量、跑电，下次点火启动的时候需要jump start接电。
那关于这代本田奥德赛的通病，也包括在高里程的时候（16-20万英里，折合26万到32万公里），很多车的启动马达、发电机出现故障，也开始有节气门室盖密封圈和曲轴后轴油封渗漏机油的情况。
我们来看一下这台车的配置：车门有感应的无钥匙进入、电动车窗、后视镜，驾驶员侧8向座椅电动调节加2向腰部电动调节，副驾驶呢是4向座椅电动调节。主控台上下两个屏幕，上方可以显示地图导航、行驶旅途信息、电话、多媒体、倒车影像和视野盲区等等，中间是空调操作面板，下方屏幕是一个触屏操控多媒体等等，再下方是一个USB电源、一个点烟器电源、一个智能储物空间，还有一个带杯托的小抽屉。前排中央扶手下方是一个很大的储物空间。
前排两个座椅有两个档位的座椅加热，后视镜有电加热除霜功能。三个温区自动恒温空调，前排可以设定后排温区的温度和风量，后排也有自己独立的空调控制面板。第二、第三排乘客都有独立的空调出风口（和阅读灯）。前排的主副驾驶员也可以给后排空调控制面板上锁，防止后排乘客误碰，比如小朋友乱按玩耍这类。
两侧的侧滑门是电动开关，有手动的遮阳帘。整车是2+3+3的8座布局，第二排中间座椅可以作为扶手，也可以单独的拆掉。后排座椅可以完整的放置于后备箱坑，使整个车厢的地板是平整状态。第二、第三排的座椅折叠是手动的，后备箱开关是电动的。
聊一聊驾驶感受。这代奥德赛对标的车型不多——美系的克莱斯勒和日系的丰田塞纳。这款本田（也包括同一时期的其他本田）转向手感更沉重、厚实；同时期的丰田塞纳（也包括克莱斯勒）方向盘转向手感更轻盈。这个就看大家各自的喜好了。
厢型车（Minivan）行驶质感都差不多，比较平稳，也可以说车身动态控制很臃肿，制动调校也很柔和、中庸。整体调校呢，还是载具的使用场景，不适合激烈驾驶。但中后段加速，比如说在50英里每小时（折合80公里每小时）以上继续加速，完成超车、快速变道、上下高速公路这些动作，动力上还是非常充足、够用的。
2016款的本田奥德赛EX-L已经有初代的主动安全配置了，包括车道偏离预警和前方碰撞预警，但技术还停留在预警提示，并没有说车辆介入执行的动作——只会报警，不会自动修正，也不会制动。
副驾驶侧的后视镜上有一个摄像头，会把视野盲区的影像投射到主控台上方屏幕，在打右转向灯的时候会自动开启，也可以点击转向灯操作杆上的按钮手动开启。倒车影像有三种视角，分别是正常、广角和鸟瞰俯视，方便不同场景的使用需求。
那我们来看一下这款车的安全碰撞成绩。美国IIHS（公路安全保险学会）官网公布的安全测试成绩，在碰撞测试中：驾驶员侧正面25%碰撞、正面、侧面碰撞、车顶强度、头枕与座椅都是good（优秀）评级。从视频和照片中可以看到，发生碰撞时驾驶员的面部全都被气囊所覆盖，没有身体砸到硬质内饰部件的情况。
LATCH的评分是可接受等级。这个LATCH这个词其实是一个缩写，指的是儿童座椅下锚点和系绳，说白了就是儿童座椅安装固定的便利性与安全性。这一项评分比较低，具体原因是位置不太容易找到，比较难系到这个绳子。Minivan家用车儿童座椅这方面肯定是要考虑的。
安全测试评分很不错，但是我们不能忽视一个问题，那就是安全标准是在动态变化的。随着时代的发展，测试项目变得更多，标准也更严格。比如现在的安全碰撞测试加入了副驾驶侧正面25%的安全碰撞。视频里的这一代本田奥德赛，毕竟是7-8年前的测试标准下的优秀成绩，放到今天的测试标准，成绩还不一定如何。
最后说一下这款车的使用成本。那本田奥德赛也好，丰田塞纳也好，这都是汽车保险便宜、配件便宜而且选择多——新的、旧的、拆车二手的、翻新的、原厂的、副厂的，各种配件网购的、市面上的都非常多。常规保养项目难度低，维修资料又公开，所以说能完成保养维修工作的汽修店也是遍地都是，而且工时费也比较少。大部分保养工作呢，爱动手的车主朋友自己也能做。
情况就这么个情况，除了买车花钱的时候得咬咬牙以外，后续的使用成本并不大，等车主卖车的时候发现还挺好卖。
OK，关于这款本田奥德赛，这一期的内容就是这些，希望对大家有帮助。我们下期再见。