日本二手车进口到美国——二手汽车进出口法律、运输、文书

千呼万唤始出来，我这台丰田皇冠终于拿到美国title了！已经有美国身份了。这是佐治亚州的title，1996年的丰田皇冠，里程大约在24,000英里左右。发布时期是10月31号，上周我已经收到纸质文件了。

同样一台进口车，它有美国的身份和没有美国的title，在市场上的价格是完全不同的。这一期咱就讲一讲进口车的大概流程。美国是允许个人进口车的，有人不喜欢丰田，有人喜欢路虎，喜欢保时捷，也喜欢英国摩根。如果想玩那些车，你可以从英国进口、从德国进口、从日本都可以。当然，法规要求是25年以上车龄的车才可以进口到美国，并在美国上注册牌照。

有人说，我看到美国街上有很多比较新的海外市场的车，怎么回事儿？基本上，它们都是在特定期限范围内的上路许可。比如，国际旅行时，其他国家的人开车来美国旅行，或者说他们来参加一个展览。有一些商业评测机构需要将海外的车型运到美国境内进行测试或产品开发。在底特律，大家可以看到很多欧洲市场的车运过来，包括旅行版的福特Fusion，还有中国大陆的别克，印着“上海通用”的车。

我们做校核，对吧？为了一个科研中心在美国工作，但这个产品的市场可能在美国境外。做这些工作的时候，会把这些车带到美国，然后会有一个上路许可。但正常情况下（私人使用）都是有一定的期限，基本上不超过一年。超过一年后，有两种情况：一种是出口出美国，另一种情况是联邦政府帮你销毁。所以说，这些特殊的情况与我们个人车的私家车基本上没有太大关系。

法律的底线就是只能进口超过25年车龄以上的车，这就是美国的法规。加拿大的法规是15年以上的。假如说现在是2022年年底，按2023年算，就应该是97年的车可以进入到美国。97年之前的车也可以。而到加拿大的话，进口到加拿大需要的是07年的车，甚至更久一点，可能更老一点。

所以说，主要还是以兴趣爱好为主，咱就聊一聊，这大概是怎么回事。首先有五个程序和过程，五大块。第一是车源，指的是在海外市场买了一台车；第二是出口；第三是运输，基本都是海运了；第四是清关和取车，在美国港口取车；第五是注册车，开回家之后我要注册成美国的牌照，让它有美国的title。

这就从头开始说。车源可以找朋友、家人、老同学，或者找这些社会朋友都可以。我找的是日本的一位朋友，他在本地帮我买了一台车。接下来就分岔路了，这车可以是DEALER（车行）买的，也可以是私人买的。如果是私人买的车，他要把前车主的注册文件保存好，变更名户到我的名下，然后再进行出口的流程。有很多出口贸易公司会代办这个事，车行也会找贸易公司来办，甚至说有的车行本身就有出口资质，可以直接一条龙做到。

Ok，这个车就解决了。主要就是说远程视频看车况，你看这个车怎么样。我之前检查车的那些视频也都有，一手交钱一手交货，买卖合同都是写好的Bill of Sale。今天这些文件全都是模板了，都是空着的。真正交易的时候有买卖合同，这合同基本是以英文为标准的。然后，他会给你出具一个EC，叫出口证明，表明这个车已经销户并准备出口。

当然，这个出口证明应该是出口国的语言，后续会要做翻译工作。这就是日文的出口证明，都是复印件。因为我的车在注册拿到美国title之前，原件已经被美国州政府的车管所收走了，所以给我的都是复印件。接下来就是第三步，运输上船，买船票。我这个车是7月份买的，成交了，这车是我的了。但是排到船票的时候，有空位的集装箱已经是9月份了。

7月份买车的时候，跟我说集装箱位置一台车大概要1800美元。而等到了我9月份上船的时候，这个价格已经变成2200美元了。这个东西肯定是以上船时间为准的，价格都是浮动的，大家心里有个准备就行。除此之外，出口的时候要嘱咐出口方，车底一定要清理干净，不能有所在国家或出口国的土壤，因为美国农业部会在海关检查这些车，包括轮胎缝隙里、底盘上有没有土壤，大家知道，这上面有很多生物的东西、种子和微生物。

车上船后，就要等待，到了10月份港口来消息了，叫cargo release，集装箱已经释放了，船到了。接下来就要做清关，与美国海关和边检局（cbp，指美国海关与边境保护）的沟通。清关有四个表格，首先是cbp3461，其次是cbp7501，这是入境单据。这些表格内包括商品属性和商品价值，也会征收税务，机动车要征税，小轿车、minivan（面包车）这些都为2.5%。

这是在美国边境保护和海关官网上明确的，联邦收的税都是2.5%。任何有斗的卡车，无论你是小卡车还是大卡车，税全是25%，因为这是商用车，这也是法律没有办法。因为美国要保护自身的商用车企业，所以这些规定也就限制了进口。

关于自由自己可以进口车是否有无限的自由，答案是没有。25年和各个车型的税全都给你卡住，所以说这些东西都是相对的，有一个边界，你看你跟谁比。第三个表格是给美国交通部的，交通部会有一个联邦汽车安全、保险杠防盗这个标准系统，它有一个要求对车辆。但是，这里边有一个豁免权，当车龄超过25年的车辆，将不受到这些政策的要求或监管。

所以说，我们选择第一个选项就行，超过25年，直接写上车型年份。第四个表格是EPA，环境保护署，因为排放对环境是有影响要求的，所以，超过21年的车辆是有豁免权的，不受尾气排放监管的政策所制约。因此，大致上我们选择25年，只要满足这一条件。

跟美国海关与边境保护局处理完清关后，我们会联系港口，港口会告诉我们这个货已准备好，可以随时取车。此时，就变成我们与港口的直接联系，它会给我们一个叫delivery order的单子，这个单子非常重要，相当于理解成提货单。不光我们是去提车，卡车司机也需要这个单子去港口提货。

在出发之前，我要把港口的地图都查好，因为在delivery order上会显示车辆的位置。接下来我准备收拾行李去港口提车。在出发之前，除了个人行李和需要带的文书外，还要带三件东西：第一，荧光反光的背心或马甲，这是法律要求港口内所有人员必须佩戴的，出于安全法规原因；第二和第三两个东西与车有关，因为这个车已经在海上漂了一个多月了，我们也不知道在日本有没有运行。

可能他下船时，由港口的人用jump start给车点起来。电池好不好咱也不知道，所以我自备一个蓄电池和插头，能给车做jump start。我买的是NOCO GB 40，适用于普通4.5排量以下的汽油车，基本都是充足的，因为尺寸很小，放在随身背包里不占地方；第三个就是汽油，因为这个车是出口的车，所以随身物品要尽量少，燃油也要尽量降低。车上的汽油量应该刚好只够它上下船和在港口内行驶这一段，所以我提车前准备一个汽油桶，周围加点油，大概加两加轮就够了。

只要能够让我这个车从海港中开出去，开到附近的加油站再补充燃料就行。Ok，关于个人进口汽车的准备，今天这一期就到提车之前，下一期我将讲一讲港口提车的过程，以及我是如何一步一步将这辆车注册成美国title的。

我是张小车，汽车文化、产品消费市场商业，我们下期再见！