2016本田奥德赛 安全性/故障通病/车型体验/二手车检查—HONDA Odyssey Minivan美国买车购车日系车

大家好。

这一期给大家带来一台2016年本田奥德赛Touring版本。这一代的外观和内饰设计的本田奥德赛是2011年到2017年的第4代奥德赛。全系的动力配置是3.5升V6自然进气发动机，配6档自动变速箱。借助这台车，这一期我们从配置、驾乘体验、安全、通病、二手车检查等方面来全方位地聊一聊。

先看一下这台车的配置，Touring版本的前保险杠左右两侧边角位置各有一个泊车雷达，后保险杠有四个泊车雷达。副驾驶侧后视镜有摄像头，在拨动右转向灯操作杆的同时，主控台上方的屏幕会显示副驾驶侧的盲区影像。这款车也有倒车影像和电动的后尾门，车门有无钥匙进入、感应开锁开关。

我们来看一下内饰配置。驾驶员侧门上有中控锁、电动后视镜的调节，前排车窗的一键升降。我们坐进车里，感应钥匙一键启动。驾驶员左侧的控制面板上可以控制电动的侧滑门、后备箱、车道偏离预警、停车雷达等开关。停车雷达在我们走自动洗车通道的时候可以关闭，因为毛刷擦拭布接触到前后保险杠，这雷达监测区域会报警，叫个不停。

我们来看一下主控台上的下两个彩色屏幕。上方这个屏幕显示导航、电话、多媒体，后方第二排娱乐系统的这些操作。这款车的前排座椅上方车顶有一个DVD播放器，中间的操控面板有前排两个档位的座椅加热开关。空调是前排左右与后方一共三个温区的独立恒温空调。下方这个显示屏可以显示多媒体信息，包括FM、AM、XM收音机，CD、DVD、USB、AUX线，还有苹果的iPod。

下方这个屏幕是触屏操控，但这个触屏操控的屏幕下方的实体按键和旋钮，其实控制的是上方的屏幕。这个操作习惯需要大家适应一下，尤其是在现在我们触屏使用多了的情况下，想操作上方屏幕显示的时候，容易下意识地伸手去触摸、点击。

这些屏幕控制的下方是USB和AUX线的接口、点烟器电源、DVD的光驱。最下方这个储物格上面有一个Cool-Box制冷功能，这个功能不错，相当于一个低温的储物格，可以放一些小容量的饮料或者需要低温保存的药品，还是非常不错的。

前排座椅靠近中间侧都有独立的扶手，中间有杯托和储物格。我们看一看后方，中间排是一排三个座椅，外侧有独立的折叠扶手。侧滑门门板有伸缩的遮阳帘，车顶有DVD的播放器。后面两排的乘客有一个独立的空调温区与风量的控制面板，两侧都有空调出风口和遮阳帘，配置基本就是这些。

我们来看一看驾驶感受。这台车配备的是3.5升V6发动机，有248匹马力，动力响应非常积极，起步加速超车，动力可以说是随叫随到的。当然，我是在没有乘客和货物的情况下驾驶，如果在满员8个人或者说有更多货物的情况下，体感的动力会更弱一些。

至于操控，都开MINIVAN了，就别追求操控了。对吧，都是拖家带口凑一车人，上有老人、下有小孩，身为家庭的顶梁柱，怎么可能还去追求操控感呢？一般操控感好的车，乘客都不舒服；而舒适的旅途，驾驶员的操控体验往往是很索然无味的。因此，在家庭MINIVAN中，旅途的安全最重要。

接下来，我们来说一下安全性。我们先看一下美国公路安全保险学会测试得2012年的本田奥德赛正面25%驾驶员侧碰撞测试视频，可以看到A柱严重变形坍塌，方向盘甚至整个仪表盘主控台直接撞击挤压到了驾驶员的胸腔上。主控台的挤压变形下，方向盘位置开始偏移，导致方向盘弹出的安全气囊只掠过驾驶员的右侧半面脸，而没有正对驾驶员的头部和面部；最终导致驾驶员的头部错过了方向盘上弹出的安全气囊，直接撞击到了主控台上。

这样的视频还没有展示下半身的细节。我们再来看一下2014年本田奥德赛正面25%驾驶员侧碰撞测试，A柱明显加强了，没有变形。车内的视角也显示，方向盘弹出的安全气囊与驾驶员侧门弹出的侧气帘一同包裹住了驾驶员的头部和面部。从气囊上所沾染的代表着左右面部的红蓝油彩也可以看出。

回到我们一如既往的观点，安全性能一定要精确到年。我们之前也看过2015年和2016年福特F-150皮卡的安全性的前后反差，都是同一型号，甚至说同一代的车，外观内饰看得到的地方都差不多，但是安全性可能有不小的差别。

关于安全性能的评判，不鼓励上升到品牌，更没必要上升到国家。安全性能测试虽然不能代表现实中的各种情况，但测试分数高的，现实中不一定都能够保证安全；但测试都说不过去的，现实中的大概率也无法保证安全。

调研车型的碰撞测试成绩，可以在YT输入年、品牌、型号加上crash-test碰撞测试这两个单词。有的车并不是每年都有安全测试，基本上安全性能设计制造没有改变的年款，以之前最近的年限为准。例如，2013年的本田奥德赛可以以2012年的资料为准；视频里的2016年的可以以2014年的为准。

还有一些欧洲进口车的车型，比如保时捷、路虎揽胜（路虎星脉）这种全球标准唯一车身总装生产线的车款，可以参考Euro-NCAP欧洲碰撞测试的视频资源。而针对特定市场区域化，有本土化生产或量身打造的车型，则以所在市场区域的碰撞标准为准即可。此外，也不鼓励互相参考，比如中国大陆中保研测试的上汽大众帕萨特与美国IIHS测试的大众帕萨特。

当然有些朋友在台湾这种比较依赖世界各地进口车源的市场，你需要搞清楚你的车是哪个规格的车，是欧规、还是美规、或者是中东版本的规格的车。

回到这款2016年的本田奥德赛，聊一聊它的通病。这些通病也贯穿2011到2017年整个第4代版本的本田奥德赛。按照严重性来讲，最严重的问题当属发动机和变速箱。先说发动机，活塞环的制造缺陷出现活塞环故障，导致机油喷入发动机内部。那现象是在行驶过程中车身摇晃，发动机故障灯亮起。解决方法只有拆开并重新翻修发动机。

网上有一些车主有相似的经历分享，部分车主的奥德赛在6万英里出头，也就是10万公里左右，就出现了如此严重的问题。本田的原厂动力总承保修是5年、6万英里，基本上是刚出质保就出了问题。品牌经销商对翻新一个活塞的报价在3千到8千美元左右，如果按照8千美元这个价格，在第三方独立汽修店都够完全换一台二手的发动机，连工带料的总费用了。

这个问题在2011到2016年本田奥德赛的车主都有反馈经历过，主要集中在2013到2016年款。这代奥德赛的最后1年2017款，反而很少有这个问题的反馈和报告。

其次，这代美国市场的奥德赛的变速箱也有一些故障反馈，包括流体管路堵塞，导致变速箱内缺乏润滑，最终导致内部构件的磨损严重以及降档失败、变速箱油过热、变速箱齿轮打滑等等。除了动力总成的故障以外，还有一些电动侧门失灵不好用的情况，以及其他控制元件的小故障。

聊完了产品的通病，我们再来看一看眼前这台车的车况，聊一聊二手车的观察与鉴别。看这台车的正面，左右车灯的光泽不一样，驾驶员侧比较亮，副驾驶侧比较暗（副驾驶侧）灯罩老化泛黄。这对车灯，按照常理来讲应该是同步老化磨损的。根据我们看二手车的经验，看来更新更闪亮的那一侧应该是发生过事故，重新维修的那一侧。

我们还要看一下驾驶员侧前车灯总成的生产日期，是2022年的4月11日。这台车VIN码铭牌上显示整车总装下线日期是2016年的1月，配件生产日期晚于整车的装配日期，说明这个车灯是后更换的。

我们打开驾驶员的前门，蹲下来看到内饰门板下沿的破裂。这个配件基本上在不受到撞击的情况下，终身都不会损坏的。即使是更换车窗升降机，也很难拆坏到这个程度。我猜应该是侧面发生事故所导致的，车主为了节约修车费用把原车破损的门板内衬继续装回来使用。

如果我们不蹲下来，按照站立姿势打开车门都看不到这个损伤。我们沿着驾驶员侧从前门到侧滑门，看到这边地板上有明显的金属划痕。我猜测驾驶员侧的事故应该是，从前车灯到前轮，再到驾驶员侧底边都有牵涉。

看完了驾驶员侧，我们再来看一下副驾驶侧。在太阳光或室内照明灯光的照射下，会发现后翼子板与侧门的黑色车漆色泽不一样，后翼子板的车漆明显要暗淡，光感、光泽度要差很多。后门（滑门）的车漆光泽很好，像镜子一样。

我们再仔细聊一下后翼子板。以侧门的这个滑轨为分界，滑轨上方的车漆色泽正常；滑轨下方、后保险杠和轮眉上方这片区域明显的暗淡无光。仔细观察还有表面起伏不平整的状态。这里应该有做过钣金和喷漆，而且可以说是维修做工比较廉价。

我从来没说我多厉害或者说我是专家，只是美国的二手车市场，车辆的维修整备都比较粗糙。消费者买的时候，检查标准也比较低，看得不仔细，交钱也爽快；不像有的国家的二手车市场，一个代步车都有很多人花很多时间、花很多工序去精修，还有各种第三方的检测认证。

在美国，并没见到这么多内容。老美买二手车，在title属性、调表这些法律底线没有问题的基础上，车子整体完整完好，没有故障灯，没有故障码，没有错误提示信息，功能都好用，就比较容易成交了。在这种市场环境下，我们稍微用一点心，就能够事半功倍。

同理，美国也有坏人，也有骗子。当骗术普遍都比较粗糙低劣的时候，我们稍微有点逻辑，不必太费脑筋，也能够识破骗术。尤其是在西方发达国家生活，赚钱也要努力奋斗。只是大家都比较"懒"的这个环境下，稍微勤快一点点，就能有不错的回报。读书求学也是，美国高等教育和科研也很辛苦。

很多印度的博士访问学者来美国搞科研，在美国发表国际期刊论文，相比在印度竞争更小，更容易刊登收录。差别都是这个程度、度的事，特别不是有或无、极端的差异。同一件事，尤其是说衣食住行这些生活上的事，在不同环境中，难度系数是0.5和0.8的关系，并不是说一个圆满完成100%，另一个没法做0%的关系。

希望我说清楚了。

这一期的内容就是这些，希望对大家有帮助。