丰田凯美瑞召回！新车不聊可靠性~购车思路/故障/召回/汽车消费/日系车TOYOTA Camry Recall混动车/hybrid
2025年12月16日，丰田汽车公司在美国德州发布官方通告，召回部分2025-2026款丰田凯美瑞和2026款卡罗拉Cross混合动力车型。此次召回涉及美国境内约55,000辆丰田汽车。
混合动力系统逆变器内部的一个螺栓可能松动，导致车辆行驶过程中动力丧失或起火。高速行驶时，动力丧失或车辆起火会增加碰撞或人员受伤的风险。
所有已知涉及车辆的车主将收到通知。一旦有关于维修方案的更多信息，我们将与他们联系。维修将免费进行。客户将于2026年2月中旬之前收到有关此问题的通知。
有关车辆召回的信息，包括但不限于涉及车辆的清单，截止今日发布之日均为最新消息，之后可能有所变更。要查看您的车辆是否在安全召回范围内，请访问Toyota.com/recall或NHTSA.gov/recalls，并输入您的车辆识别码（VIN码）或车牌信息。如有任何疑问，也可以致电联系丰田。
丰田美国官方的通告说完了。那这些措辞很细致，其他有此故障问题的车没通知到车主的，不是车企主观错误，在法律责任上把丰田车企保护好。
那我们再来看一下Car and Driver在12月29日的报道，内容更详细具体：丰田总共召回55,405台混动车，包括51,644台2025-2026凯美瑞和3,761台2026款丰田卡罗拉Cross混动。丰田目前正在研究维修方案，将在2026年2月13日前通知车主。
问题出在逆变器上。该逆变器负责将混合动力系统电池的电能转换为电动机的电能。组件内部的一个螺栓可能松动，导致电路断路，进而造成车辆进入跛行模式或失去动力。除了会触发警告灯，松动的螺栓在某些情况下还可能导致短路，从而引发火灾。简化的讲就是螺丝没打好。
那我又查到了，2024年丰田凯美瑞在美国的销量是30万台。2025年的销量数据呢，还没出来，但截止2025年11月份，已经售出了28万台凯美瑞。一年12个月销量在30万台左右，平均每个月约2.5万台。
结合这些数量和时间节点信息，我个人大胆的主观猜测：这次已经确定涉事的5万多台凯美瑞，在已经投放到市场的凯美瑞中，比例还是非常大的。我个人鼓励当下准备买丰田凯美瑞或卡罗拉Cross混动的2026新车的朋友慎重考虑。一定要买凯美瑞，可以等到2026第二季度或第三季度之后，总装下线了再说。现在丰田发布召回后，至少从发现问题这时刻起，这个装配缺陷问题应该会得到修正。记得买车的时候看VIN码生产铭牌上的组装下线日期，和用VIN码查询召回信息。
丰田的主力明星车型凯美瑞，丰田一直引以为傲的混动系统，涉及5万台，出问题了。（有的网友）终于找到把柄骂丰田了：本来用料廉价卖的还贵，现在出质量问题，那更得骂。
那我们看一下美国底特律老大GM（通用汽车），也是美系车，也是一直引以为傲的V8八缸发动机，因曲轴和曲柄连杆制造缺陷导致发动机失效。配备了6.2升V8发动机的2021-2024款的皮卡、全尺寸SUV，全球召回约72万台，美国境内约60万台。
那我查了一下中国汽车缺陷产品召回网页，召回公告基本都是丰田、雷克萨斯、本田、川崎、克莱斯勒、杰尼赛斯这些日本、美国、韩国品牌的汽车、摩托车，几乎见不到中国自主汽车品牌。
那每当我聊二手车内容，我常被说我就是卖二手车的，我要赚观众钱呢，那个车贩子。我说新款车的我不喜欢的地方，就是因为我穷，我买不起新车才研究二手车的。这倒没什么。
我主要就是想说，车做的好它就是好，车做的不好它就是不好，跟新车二手车关系不大。新车能够避免因前车主保养维护不当或者事故损伤对车造成的不良影响，但新车避免不了汽车厂商设计研发、制造环节的缺陷。这话不知道我说清楚没有。
无论我自己做新车体验评测视频节目，还是网友或身边朋友问我买新车，我都不聊可靠性、故障率，因为不确定，就是简单的不知道。你说的可靠吧，丰田、雷克萨斯可靠性口碑挺好的车，新车它也出问题，而且影响行驶安全的大问题。你说通用、福特、奔驰不靠谱吧，那有的车按里程按时（用原厂或OEM配件）保养都做到位，他们也不出什么大问题。
就我在2025年初做了一期最省钱的汽车视频，里面的凯美瑞车型推荐写到了2024款，我没敢写2025。当时我也不知道2025会出这个问题。如果我现在说我早就料到会出问题，那纯属马后炮吹牛皮。本质原因就是太新了，不敢说。车主反馈需要时间，车厂自我纠错也需要时间。车企自己都不知道，要不然就不会有召回这回事。增加了车企的运营成本，降低了品牌口碑，没有车企愿意主动给自己挖坑返工的。
我们买车，一款车的品牌形象、美学设计、智能豪华配置、驾乘体验，这些看车试车的时候就能得到评估，得出自己喜欢不喜欢、适合不适合的这个结论。但可靠性、故障率，是需要时间、里程、车主数量来验证的。
买新车聊可靠性，我们买的其实是预期。我们根据以往品牌或车型的可靠性口碑，来预设预期买的新车有多可靠，但还是有很大的不确定性。这个就跟选总统一样，选的是预期。这个候选人之前做了什么、竞职演讲说了什么，选民根据这些脑补，勾画出一个他当选后的预期，根据这个预期行使公民权利，投下庄严一票。但最终这个人当选后如何做，可能跟他当选前表现出来的不一样。当然，有的国家地区是你被代表了，可能你连代表你的代表是公的母的都不知道，反正你被代表了，制度优越性在更高效率上得到了体现。
所以各位观众朋友家人，咱们就不讨论新车的可靠性故障率了。有柠檬法，有原厂保修，这些都是保障汽车消费者权益、降低试错成本的政策法规。所以买新车的朋友，喜欢合适买就行。
这就是几乎所有的车厂赞助的新车评测媒体、所有的新车广告点评，夸赞新设计新功能，却都不聊可靠性的原因。丰田在美国畅销和车价坚挺，主要是因为可靠性口碑。但丰田的广告里，也从来不说自己新车可靠、故障率低，因为不确定，搞不好被打脸还要吃官司。车企自己都不说。
那我也被一些车企在美国赞助拍过新车视频，也被中国某些自主品牌车企来找我念稿子，这个我没接也没发。车企赞助的内容视频来钱确实很快，但是审核远不如自己做节目自在，有些内容也不是想说就能发出来的。这个以后跟大家聊做媒体心得的时候再细讲。
我聊的车可靠性故障率，基本都是二手车，已经投放市场一段时间，有经过时间、里程、车主数量的分享反馈。前车主摸着新车过河，我们摸着前车主过河。反馈可靠性不错的车，我们再到市场中物色一台里程低、磨损小、保养记录好、无事故记录、价格又好的同款车。这是注重可靠性，尤其是计划长期持有、做交通工具用途属性的购车者，比较适用的购车思路之一。我没有说绝对的。
丰田家用车，也包括美系皮卡，这些大厂品牌的主流产品，对这种购车方式很有利好的一面。这些车保有量大，比如丰田车被用来做运营车辆比较多（出租车、网约车），美系皮卡在各行各业的工具车。这些车会在短时间之内行驶非常高的里程，比如跑运营的丰田第一年就已经开了七八万英里甚至更多了，能更早的遇到通病或者暴露设计缺陷，来为后人提供信息反馈。
那相比之下，冷门车型可能要多等2到5年才有更详细全面的反馈。如果销量保有量更小的话，幸存者偏差现象也更明显。
对于心中喜欢的车、爱开的车，无论是新车还是二手，无论是全款还是贷款，怎么买都是对的，都是适合自己的。
我是张小车，我们下期再见。