1万多美元开2019宝马X3-体验/价格行情/美国车价/德系车/欧洲车/二手SUV
预算15,000美元就想开BBA SUV？今天它来了——2019款BMW宝马X3 30。
这里的“30”是宝马的命名代号，对应相应的动力配置。30代表搭载B48 2.0T四缸发动机，匹配8AT八档自动变速箱，最大马力280匹，提供后驱版和全时四驱版。BMW X3还有M40版本，使用B58 3.0T六缸发动机，同样搭配8AT变速箱，最大马力355匹，且仅提供全时四驱。当然，这一代BMW X3还有更高性能的X3M版本，包括X3M40和X3M。
15,000美元预算呢，有点紧张。接下来我们来聊一下这款车的价格。
2019款BMW宝马X3四缸全时四驱版，当年新车裸车原厂建议零售价43,000美元起步。当然，实际下线的车辆很少有最基础配置，或多或少会加一些升级，比如轮毂升级、舒适配置加装，还有挡泥板、行李架、地毯等小配件。当年市场中现车的MSRP（原厂建议零售价）基本在46,000美元到5万美元左右。
在2019年疫情之前，新车销售的折扣力度还是比较大的，宝马X3砍价10%以上并不困难。含消费税、文件费、过户上牌手续费等，落地总价在46,000-48,000美元左右。
7年后的今天，我们到二手车网站筛选条件：排除事故记录车、结构损伤、商业用车、残次品和报废车，选择“great deal”超值价格。行驶里程在8-9万英里（折合13-14.5万公里）的四缸四驱BMW X3，经销商的售价在15,000美元左右。注意，这是经销商的报价，不是车主。车主卖给经销商约1万美元出头，车主自己卖则在12,000美元左右。
购车消费者只需1.5万美元，算上消费税、牌照、过户手续费，大概1.7万美元，折合11万人民币左右，即可成为尊贵的BMW车主，立即享受“the ultimate DRIVING machine”。
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每次当我讲以丰田、本田、雷克萨斯为代表的日系车比较省钱、可靠的时候，德系车主上来就反驳：“你又吹日本车了，那日本车操控有什么可开的？你就是个卖日本车的臭贩子。”我一说德系或欧洲车操控好，开日系省钱派的网友又说：“我推荐这些修车花钱的欧洲车是在坑人，你就是开汽修厂的。”
大家不要吵了。这两种车满足的需求不一样，而扣的帽子也恰恰辅佐证明了这些车的属性和它们给我们的印象：日系车的既得利益者是卖车的，欧洲车的既得利益者是修车的。修丰田的还在还房贷，修大众的已经全款买学区房了；卖丰田雷克萨斯的成交量和提成节节高，欧洲车促销力度大却成交慢。网友扣不同帽子的时候，已经表达自己认同的观点了，挺有意思的吧。
在美国的朋友可以观察一下这边汽车经销商、4S店（dealership）的电话语音选项：日系车行电话一接通，“买车sales请按一”；德系车行电话一接通，“修车service请按一”。不全是这样，但是很多情况下是这样。
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说一说这款车的毛病。我清楚很多观众这个心理：我就喜欢看故障问题，尤其是看别人的车的故障问题。
2019 BMW X3四缸常见问题首当其冲的是漏水。冷却系防冻液渗漏，涉及水箱、副水箱、水泵以及管路渗漏，主要集中在部件和管路的端口连接处。原厂配件是塑料橡胶，在高温高压的工作环境下很容易产生破裂损坏，导致防冻液渗漏。解决办法就是修，哪里漏水换哪里。配件的选择：原厂和OEM还是塑料的，可以考虑售后市场品牌。当然，有的OEM也进行了升级，把接口做成金属铝，管路做成金属铜，还把原厂的塑料水泵做成铸造件水泵，这就结实多了。包括中国淘宝上也有很多类似的商品出售，全套升级的冷却管路和水泵可以考虑搞一套。
第二是漏油，渗漏的是机油不是燃油。从机油滤芯壳开始漏，原厂这个配件又是塑料的，价格还高达450美元左右。继续换成售后市场品牌金属件，价格只需原厂的一半。目前这两个问题都是原厂配件又贵又不耐用，反而售后市场改良配件性价比更高。
除了原厂保修期的BMW，我不鼓励大家去经销商品牌车行做维修服务。到dealer默认使用原厂配件，工时费也高，性价比非常低。第三方独立的宝马专修、欧洲车专修，不同消费水平、不同服务质量，在不同城市社区的分布和如何查找，咱们频道都发过，可以翻看一下。
这里我插一句，问一下各位车主：有没有遇到过这种情况？你认为坏的内容在保修范围内，应该得到免费的维修服务，但是在车行检查完却告诉你维修内容不在保修范围内。是否需要支付维修费用？还是已经拆了一地的配件，必须支付费用？这其中的经济纠纷问题，我们在聊“与车行如何交往沟通”的视频再详细分析。
那说完了漏油漏水，说第三个故障：电路控制油泵供油间断，导致动力输出间断；仪表盘黑屏死机；多媒体和倒车影像黑屏死机，或者有影像但是静止画面卡住了。有外接设备电脑的朋友可以重置一下，手里没有外接设备，断电电池也能解决。
说到电池，这款车的电池电能流失快，容易亏电。充电后或者更换电池后，要使用外接设备注册电池，让车辆关闭节电模式，重新识别新电池。不像大多数亚洲车和美系车，电池物理接头接上就能正常工作。
第四是传动系统故障，这比例比较小。采埃孚8AT有换挡卡顿的现象，那我开的这台在手里边倒没有遇到。也有一些反馈分动箱失效，在加速和转弯的时候产生抖动。
第五个不算故障，应该算车内成员主观满意度的问题：BMW的内饰装配工艺比较一般，内饰门板面板抖动噪音很常见，而且位置不确定，没有规律，有的在门板，有的在A柱窗框，有的在主控台。这个问题不仅仅在X3、X4、X5、3系、4系、5系也全都有。不仅仅是宝马，雷克萨斯现在也有这种情况。
看一下眼前这台车啊。奔驰、宝马、奥迪这些车是豪华品牌，但是他们的四缸车型舒适配置其实不多，也就是皮革座椅、座椅加热这些，跟织物座椅有视觉上和体感上的明显区别。其他的像电动后视镜调节、电动座椅、座椅记忆模式、倒车影像，这些在普通品牌比较新的车型上也都有。BBA多标配前后泊车雷达。
其实，这些2.0T四缸的BBA紧凑型轿车也好、SUV也罢，没有太多的豪华配置。连奔驰E、宝马5这些车的通风座椅、方向盘加热也都是选配。想要在这些德系豪华品牌车上体验豪华配置，就要加钱选配各种配置包，甚至是和更大排量的动力总成、更高级的车型Trim进行捆绑。如果我们只看车厢内的舒适豪华配置，那新车8万美元以下的BBA，可能都不如亚洲、美系品牌车型的高配车型舒适配置丰富。
但是开起来不一样。
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聊一聊BMW X3开起来的驾驶感受。当然是非常好开了。车子贬值这么快，维修养护又操心又不省钱，总要有些优点吧？真的好开。转向力度有韧性，不轻飘飘，也不死沉沉。当然在2010年左右的宝马转向很沉重，只有开高速快起来才刚刚好，在停车场出入车位揉方向盘特别生硬，胳膊都累酸了。2019的BMW X3转向调校已经非常柔顺了。当然，2025最新的这代X3我还没有开过，不知道有什么样的变化。
加速方面，车身提速也是非常轻快。底盘悬架行驶质感很稳健扎实，真的好开。比大众车更舒适，比丰田车更有支撑，不愧是豪华车的体验。
享受豪华的体验，就要准备豪华的预算。至于值不值得、性价比如何，当然是仁者见仁，智者见智了。带来的快乐体验比花钱花时间的痛苦更大，那就是值得了；反之就是不值得。
17,000美元，要不要赌一下？赌赢了，爽几个月，贬值5,000美元；赌输了，爽几个月，贬值5,000美元，外加修车5,000美元。
OK，这一期的内容就是这些，我们下期再见。